根据规划，南京北站设置3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站，建成后将打通北沿江大动脉，由此加入到“八横八纵”的国家高速铁路网；
城际场设6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道，可直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区，宁淮两城将实现半小时内通达；
普速场设5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路，为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。
在此前的招标范围内，我们看到，包含南京北站施工图批复范围内全部建安工程及《新建高铁南京北站同步实施轨道交通工程（地铁换乘厅和18、S4、4/15、3号线站台等）一体化建设代建合同》内地铁代建内容。
也就是说，未来南京北站将有五条地铁交汇，分别为18/S4/4/15/3号线。
实现10分钟可达江北新区中心区、20分钟可达南京新街口和安徽滁州地区、40分钟可达南京禄口国际机场。
“双光谷”设计
5、北站站房“双首层”，提高出行效率
北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。
旅客抵达后，既可以选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。
通过“双首层”设计，实现了南北城市界面与站房的“无障碍、多层次”衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。
“生态广厅”
北站选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。
放到更大范围来看，南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。
在南京十四五交通规划中，也重点提出：十四五期间，要推动南京北站等重大基础设施建设，形成南京、南京南、南京北、禄口机场“四站”联动格局。
南京北站建成后将打通北沿江大动脉，加入“八横八纵”的国家高速铁路网，不仅有力支撑南京强化综合交通枢纽地位、提升城市首位度、打造高质量发展区域增长极，而且对促进省域共同发展和长三角一体化具有重大意义。
