这年头，烂尾车也越来越多了。
年初永奥暴雷，旗下80多家汽车门店停业，展车和未提的新车全部被银行拉走。
年中，国内最大汽车经销商广汇暴雷，旗下宝马、奔驰、捷豹路虎等多家4S店，无法提车。仅一家门店就有四十多台车无法提走。
最近，连续多年进入「中国汽车经销商集团百强榜前20」的宝利德，旗下两家捷豹路虎4S店，也出现新车无法上牌，车主拉横幅维权的情况。
路虎车主拉横幅维权
9月4日，1818黄金眼消息，多名路虎车主，在绍兴路德行4S店购车后，因关单、合格证被集团公司拿去抵押，无法上牌。
其中一位车主魏先生，今年5月28日提的车，一台落地超过150万的路虎揽胜3.0盛世版。
结果现在3个多月过去，车子都跑了八千多公里，一直没法上牌。最后一块临牌已经快到期。
魏先生从业内朋友那里得知，这个店已经停止进车、进配件了。他担心万一车行倒闭，车辆上不了牌，等于自己花150多万买了个废铁。
当地市场监督管理所透露，他们已收到超过10位路虎车主，关于不能上牌的投诉。
无独有偶，9月11日小红书博主爆料，长沙路德行4S店，因为新车无法上牌，多位路虎车主，在店门口拉起了横幅：
“长沙路德行汽车欺诈消费者，还我血汗钱！”
“购买新车无法上牌，买来变废铁，黑店黑店！！！”
这位博主刚在长沙中南店付了首付，按揭也过了。现在非常担心自己提车后，也遇到这种情况。
车主上牌难，和4S店的经营模式有关系：为了减少资金链压力，很多4S店把新车合格证抵押给银行贷款。
等新车到店，客户付完钱，4S店再赎回合格证，交给车主完成上牌，皆大欢喜。
但要是4S店资金出现问题，拿不到合格证，那就没法上牌。后续无法解决的话，将成为抵押车，随时会被清收队拉走。
根据天眼查股权穿透图，涉事两家路德行4S店，均属宝利德控股集团旗下。
该集团创立于2001年，合作品牌包括劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、保时捷、路虎、奔驰、奥迪......
天眼查信息显示，今年以来，宝利德已出现8起股权冻结，总股权数额超过7亿元。
同时，宝利德多次向永达、中升等经销商出售门店。
未来买车要精心挑选4S店
从年初的永奥，到年中的广汇，再到如今的宝利德，这已经是今年第三家出问题的大型4S店集团了。
未来，这样的情况可能会越来越多，尤其是主要与合资品牌合作的经销商。
中国汽车流通协会数据显示，2024上半年，超一半汽车经销商亏损，平均单店新车销售亏损178万元。
从2020年到2023年，中国车市有超过8000家4S店退网，预计今年退网数量超过2000家。
一方面，自主品牌销量越来越高，不断挤压合资品牌的生存空间。中汽协数据显示，今年前8个月，自主品牌市占率达63.2%，同比上升9个百分点。
以往高高在上的超豪华品牌，日子也不好过。今年前7月，国内超豪华品牌累计卖了3978辆车，同比下滑47%。
劳斯莱斯、宾利、法拉利、阿斯顿·马丁.......一个比一个惨，最惨的迈凯伦销量暴跌90%，7个月只卖出14辆车。
另一方面，比亚迪掀起的价格战，导致新车价格节节走低，经销商利润空间变得越来越小。
自主品牌经销商，还能凭借不断增长的销量维持住。
合资品牌经销商就惨了，降价了销量仍在下滑，不断上升的库存指数，榨干了它们的现金流。余粮多的能撑久点，余粮少的就暴雷了。
未来有购车计划的朋友，除了要精心挑选品牌和车型，也得仔细看看下单的4S店「经济情况」如何，会不会关门跑路~
