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2021年12月3日，中老两国互利合作的旗舰项目和高质量共建“一带一路”的标志性工程——中老铁路通车。中老两国领导人举行视频会晤并共同见证通车，强调“把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路”。
今年底，中老铁路将迎来3年“大考”。3年来，综合开发持续发力，发展速度远超预期，“黄金线路”作用日益显现，中老经济带繁荣图景细致勾勒。“大动脉”正以蓬勃发展、活力满满的姿态决胜倒计时。
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列车飞驰在中老铁路上。国铁昆明局 供图
中老铁路三年来，给老挝带去了什么
被称为中国境外经贸合作“旗舰园区”的老挝赛色塔综合开发区开发建设昼夜不停，实现中老泰互联互通、开辟陆海联运国际物流通道的核心点万象南换装场货物换装轰鸣不断，这是万象新城的脉动，更是中老经济深度嵌入合作的心跳。
作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路是实现共建国家互利共赢、开辟世界经济发展新空间的重要载体。3年来，驰骋在中国昆明至老挝万象间的“复兴号”“澜沧号”列车，为中老命运共同体建设提供了生动实践，中老经济走廊建设有了更为具象的抓手。新型区域合作在中老铁路的牵引下，迸发新活力。
通道潜力深度释放。2023年4月13日开行中老跨境旅客列车，2024年4月13日开行西双版纳至老挝琅勃拉邦跨境旅客列车，实现昆明至万象朝发夕至、西双版纳至琅勃拉邦当日往返，吸引来自全球101个国家和地区29.7万人次旅客跨境旅行。“星光·澜湄号”中老跨境旅游专列首发试运行，提升中老铁路跨境旅游品质。与此同时，万象南换装场实现常态化运营，现有能力下日均最多可换装3列，通过铁路从中国昆明经老挝万象到泰国林查班港的运输时间比通过汽车缩短约1天，运输成本减少20%以上。目前泰国每年有30万吨以上的农副产品、橡胶等跨境货物通过中老铁路运往中国。
产能合作迈上新台阶。万象赛色塔综合开发区已成为中老命运共同体建设的先行示范区，是老挝19个经济特区中唯一一个执行最优惠政策的开发区，逐步构建了电子产品制造、新能源、生物医药等产业，吸引了来自中国、日本、美国、马来西亚等9个国家和地区的154家企业入驻，年产值超过20亿美元。万象、纳堆、会晒等中老现代农业综合示范园区项目前期工作正在积极推进。
人文交流合作更加密切。援老铁道职业技术学院正式移交开始办学，老挝首批40名铁路专业教师在昆明铁路职业技术学院完成培训，投入老挝铁道职业技术学院的教学工作。中老铁路开通以来，在货物装卸、物流等领域累计招聘老挝员工3500多人，老中铁路公司老挝籍员工占比60%，在交通、商贸、旅游等行业间接为老挝创造了11万人次就业机会。
泰国柬埔寨越南加快与中国铁路联通，砸百亿美元建铁路
11月14日，泰国前总理他信于前一日抵达乌隆府帮助为泰党候选人参与该地区行政机构主席拉票后，当天继续会见了另一批该地区的红衫军及民众并登上竞选台进行发言，台下有超20,000人前来听取演讲。期间，他信表示尽管泰国正面临的问题重重，但如今是时候为泰国民众带回财富和幸福了。目前中国的高铁已经抵达老挝，不久后便会进入曼谷，而期间必然会经过乌隆府。因此，乌隆府要做好旅游调整准备迎接游客，包括商品也能够运往中国重庆，乌隆也将成为一个重要的城市。他信进一步表示，相信明年中-泰建交50周年将会有乌隆府至中国的高铁项目喜讯传来，届时乌隆府民众将能从中受益，因为此地将会修建一个大型车站。不仅如此，未来中国、美国等均想要前来泰国建厂及设立数据中心，而泰国必须培养更多人才以更加地迎接机遇，且未来泰国也有望成为人工智能（AI）中心。来源：泰国中文资讯
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连接中国！老街-河内-海防铁路预计2027年7月开工
据越南媒体报道，老街-河内-海防铁路项目全长约417公里，总投资约116亿美元，预计2027年7月开工建设。投资政策经主管部门批准后，咨询单位将从2025年5月起编制项目可行性研究报告，2026年5月完成可行性研究报告。2026年9月投资项目评审批准；2026年11月项目获批后立即办理手续并签署贷款协议；预计2027年7月组织施工招标并准备开工手续。目前，越南国内顾问已与中方顾问协调完成预可研阶段的初步报告；正在继续编制中期报告，预计2024年11月完成，力争2024年12月完成预可研报告。此外，越南铁路项目管理委员会已与途径地方合作，就路线方向、位置和车站规模征求意见。截至目前，各地对顾问提出的线路走向、规模、车站位置等基本达成一致。老街-河内-海防铁路建设投资项目起点位于老街省老街市与中国铁路连接处；终点在海防市沥县港（ cảng Lạch Huyện）。老街-河内-海防铁路项目总投资预计116亿美元；项目初步总投资将在项目预可研报告编制阶段的最终报告中确定。该项目预计分两期投资，其中，一期投资单线道路及沿线工程建设，完成场地清理，初步总投资约85.7亿美元。二期工程全面建设双线，并按规划进行沿线工程。新建老街-河内-海防铁路，目标是连接海防国际海港，与中国实现“一带一路”倡议和“两廊一通”框架下的互联互通，优质、便捷、安全地满足运输需求，减少排放。来源：中越plus![]()
为促进交通运输业发展并刺激经济增长，柬埔寨政府正计划开发8个铁路运输项目，预计总投资将超过100亿美元。根据柬埔寨公共工程和运输部今年上半年的报告，柬埔寨目前仅有两条铁路线路：一条连接金边与卜迭棉芷省的波比市，另一条则是金边至西哈努克市。新的铁路开发计划包括4个短期项目（2023-2027年），预计耗资38亿美元，以及4个长期项目（2028-2033年），预计耗资62.1亿美元。柬埔寨运输和供应链协会主席杰章达拉在14日的发言中指出，提高铁路质量和扩大铁路网络对于促进柬埔寨经济增长至关重要。他表示，铁路运输能够运输大量的乘客和货物，成本低廉，同时有助于缓解道路拥堵，并减少政府在道路维护上的支出。杰章达拉还补充说，降低运输成本将有效提升柬埔寨在国际市场的竞争力，市场上货物价格也会随之下降。此外，铁路建设的推进将吸引更多外国游客前来柬埔寨旅游，进一步促进经济的发展。
老挝村民坐中老铁路时这一举动，映射出中美在东南亚的博弈中，老美输了！
在今年的民意调查中，当被问及如果东盟被迫在美国和中国之间做出选择，应该与谁结盟时，大多数受访者选择了中国而不是美国。这是2020年调查增设这道问题以来，中国首次成为大多数受访者的选择。![]()
▎自2020年以来，该问题调查结果变化趋势。来源：ISEAS-Yusof Ishak Institute在2020年的调查中——这是尤索夫伊萨东南亚研究所首次向受访者提出 “如果东盟被迫与中美这两个战略竞争对手的其中一个结盟，应该选择哪个国家？”的问题——50.2%的受访者选择了美国，而49.8%的受访者选择了中国。2023年，61%的受访者选择了美国，而选择中国的受访者比例仅为39%，尽管在文莱、印度尼西亚、老挝、马来西亚和泰国，美国的表现低于总体平均水平。然而，在2024年的调查中，中国超越美国成为该地区选择结盟伙伴的首选:50.5%的受访者选择了中国，49.5%的受访者选择了美国。
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▎截图自报告内容 来源：ISEAS-Yusof Ishak Institute
按国家细分今年的结果，自2023年调查以来，美国在老挝（下降30个百分点）、马来西亚（下降20个百分点）、印度尼西亚（下降20个百分点）、柬埔寨（下降18个百分点）和文莱（下降15个百分点）的受访者中，美国落后于中国最多。同时美国在缅甸和泰国的支持率也下降了（分别下降了10个百分点和9个百分点）。美国在菲律宾（83%的受访者选择与美国结盟而非中国）和越南（79%的受访者选择与美国结盟）仍然获得很高的支持率，在新加坡（62%）、缅甸（58%）和柬埔寨（55%）也获得了坚实的支持。但是，从2023年到 2024年，只有三个国家（菲律宾、新加坡和越南）的受访者变得更倾向于与美国结盟而非与中国结盟，而且增幅很小。鉴于问题的框架，美国的损失就是中国的收益。换句话说，东南亚许多国家的受访者（包括政府官员），包括美国两个盟国中的一个（泰国）和美国印太战略寻求加强关系的四个伙伴中的两个（印度尼西亚和马来西亚），现在都表示，如果被迫只与中美这两个战略对手中其中一个结盟，他们会选择中国而不是美国。![]()
老挝人像回家一样脱鞋乘中国列车
西方媒体经常报道中国 "一带一路 "倡议带来所谓的“债务陷阱”。但“一带一路”项目因其为沿线国家带来的增长和发展潜力而在东南亚受到普遍欢迎。一位来自该地区的高级外交官称，“一带一路”是赢得“人心”的典范。今年1月，我前往老挝，当时东盟外长务虚会正在老挝的文化和精神中心琅勃拉邦举行。没有迹象表明中美在争夺影响力，因为在人们的日常生活中只有中国的影响力。2023年4月，一条贯穿琅勃拉邦、连接老挝和中国的“一带一路”铁路全面开通，琅勃拉邦居民对当地企业的提振给予了积极评价。
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▎2021年12月2日，中老铁路通车前一天，一名僧人在佛教仪式上为火车祈福。
一位老挝酒店经理曾作为中方控股的老挝-中国铁路公司的员工为旅客提供过帮助，他说一些乘客在上车前会脱掉鞋子并将鞋留在站台上。对许多老挝村民来说，这是他们第一次乘坐火车。但这一有趣的轶事也揭示了一个更深层次的问题：在亚洲，人们习惯在进家门之前脱鞋，而老挝人显然对中国的铁路感到很自在。
来源：凤凰大参考![]()
中老铁路是“债务陷阱”？有的人急了...记者实地走访，揭开美西方炮制所谓“债务陷阱”的套路
起底工作室认为，要解答这个问题，最好从“一带一路”倡议的重点项目入手。中老铁路作为泛亚铁路的重要组成部分，连接着中国云南省昆明市和老挝首都万象。它是“一带一路”倡议下，老挝由“陆锁国”变“陆联国”的标志性项目。自然，它也吸引了不少西方媒体的“关注”，承受着诸多打压与抹黑。2023年，中老铁路开通国际旅客列车客运服务。借着这个机会，起底工作室团队决定去老挝实地采访，寻找答案。从老挝首都到联合国教科文组织世界遗产城市琅勃拉邦，起底工作室团队见到了不少当地人，他们对中老铁路带来的变化有着最切身的体会。吴阿强是琅勃拉邦一家矿产公司的雇员，主要负责从铁路预订货运箱柜。得益于铁路建设，这些年他的薪水涨幅不少。采访中，吴阿强说快捷的铁路让货运更方便，进出口也有了大幅增量，“比方说一列（火车）它就能走1000多吨，也很快，时间上和成本上都节省很多”。苏力曾在中国学习中文，作为琅勃拉邦的一名导游，他对接踵而至的发展机遇感到兴奋不已：“飞机过来，每天你只有一班，带来的人也不多。但现在我在这边可以做自驾团，还有火车团，天天都可以做。他们中午要进来，我早上就可以到关口去接。”中老铁路贯通后，大量中国技术人员来到老挝，带动了老挝工农业的发展。胡胜利是当地一家物流公司的经理，采访过程中他指着远处的一架设备说，“这叫正面吊，在国内是比较先进的，他们以前都没见过，所以我们一点点教出来。”胡胜利提到一个细节，中老铁路没有贯通的时候，老挝的木薯淀粉大概价格是在700到800元一吨，贯通之后，达到了1800到2000元每吨。根据老挝国家通讯社的消息，2023年，在中老铁路带动下老挝经济或增长4.5%。老挝国立大学中国研究中心主任西提赛在采访中也给出了具体数据：“从经济内部收益率来看，我们可以获得约18.5%的收益。同其它基建相比，它产生的经济效益相当可观。”无论是当地百姓的直观感受，还是专家学者给出的研究数据，这些都是对“债务陷阱”的强有力驳斥。前马来西亚交通部部长翁诗杰这样评价中老铁路和“一带一路”倡议：“中老铁路非常成功。它重塑了老挝的未来，把老挝从‘陆锁国’变成了‘陆联国’。‘一带一路’倡议不仅助力经济发展，还为一个国家的社会结构做出了巨大贡献。”2017年，印度学者布拉马·切拉尼在《报业辛迪加》首次提出“债务陷阱”这个术语。接下来的数年间，美国相关机构争先恐后地引用该说法，并炮制各种报告声称“一带一路”倡议是“债务陷阱”。2018年，美国国务院资助哈佛大学肯尼迪学院炮制了一份题为《债务外交》的文件，其作者之一是前美国国土安全部官员萨姆·帕克。文件一经发布就很快被用作政治宣传资料大肆炒作。起底工作室在数据库里搜索关键词“债务陷阱”，发现过去十年内，此类报道多达4000多篇。这本质上是针对“一带一路”倡议的虚假宣传运动。正如瑞典“一带一路”研究所所长史蒂芬·布劳尔在接受采访时说到的那样：
“西方媒体的审查机制不允许对‘一带一路’倡议进行准确讨论，也禁止‘一带一路’倡议真实内容的传播。”谈到世界上主要的债务问题，绕不开非洲地区和南美洲的阿根廷。在埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴，起底工作室团队见到了美国哥伦比亚大学全球能源政策中心高级研究员哈里·弗霍文。作为非洲债务问题专家，弗霍文表示，非洲债务增速最快的部分是对私人债券持有者的债务，这在过去15年间尤甚。值得注意的是，许多私人债券持有者实际上来自西方。赞比亚社会主义党主席费雷德·曼贝一针见血地指出了中国和美西方提供贷款的区别：“中国提供贷款的优势在于你能看到钱的去处，你可以指出具体的基础设施，比如卢萨卡的机场，恩多拉的机场，利文斯顿的机场。但西方提供的贷款，你不知道钱去哪里了，因为资金被用于投机性项目，这些钱就像进了赌场一样，用来投机。钱生钱，利滚利，别无其他。”阿根廷曾在2018年与国际货币基金组织签署了总额约570亿美元的协议。作为对西方负债最多的国家之一，国际货币基金组织的贷款占阿根廷外债的三分之一。美国“突破新闻”总编辑本·贝克尔认为，许多全球南方国家基本都陷入了永久性的债务陷阱，但这不仅仅是负债问题，“贷款的许多附加条件使这些国家的经济收益基本被华盛顿、伦敦和布鲁塞尔收入囊中”。话说回来，在阿根廷，也有“一带一路”共建项目，比如位于其最南端的吉赛水电站。它是中阿最大在建合作项目，也是南美地区纬度最高、装机最大的在建水电站。根据中国驻阿根廷使馆发布的数据，项目建成后，将使阿根廷电力装机总容量提升约6.5%，每年可节约燃油进口外汇11亿美元，为阿根廷提供49.5亿度的清洁能源。项目建设期，将为阿根廷创造约5000个直接就业岗位，约15000个间接就业岗位。这与阿根廷以往贷款所带来的负面效应产生了鲜明对比。经过长期观察，阿根廷经济学家吉塞拉·塞尔纳达斯得出结论：
“中国并未干涉我们的政策，这些贷款被用于国家发展，而国际货币基金组织的意思是我会借给你钱，但是接受这笔钱必须答应我的条件。国际货币基金组织提供的贷款基本被用于资本外逃，主要是大型出口商，还有国家的金融资本。”“老挝人民想拥有一条铁路很久了” 说到这，这位老挝官员哽咽了许久……
老挝国会副主席宋玛·奔舍那近日接受央视采访。谈到中老铁路通车时，他哽咽了14秒：“老挝人民想拥有一条铁路很久了”。
老挝国会副主席宋玛·奔舍那接受总台记者专访，谈到老挝人民对中老铁路的渴望时，他一度哽咽。宋玛·奔舍那说，老挝是一个没有海岸线的内陆国，老挝人民想拥有一条铁路很久了。“我们非常有幸与中国做邻居。”中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是首条全线采用中国技术、中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。中老铁路如同一座友谊桥梁，将两国紧密相连。老挝青年闻鹏宇7年前来到中国求学，目前在云南大学攻读博士。中老铁路开通前，闻鹏宇从万象到昆明只能坐大巴，一坐就是一天半，中途还要转车，“非常累、非常辛苦”。2021年12月3日，中老铁路全线开通运营，闻鹏宇坐上了首发列车。“能看到老挝字，乘务人员也会说老挝语，非常亲切，就像回到家一样，而且只要十个小时就到了。”△闻鹏宇精心保存着中老铁路首发列车的车票。
中老铁路还让闻鹏宇收获了爱情。他与现在的爱人因为学习中文相知相恋，两人如今有了一个可爱的女儿，“我觉得，中老铁路就是我的幸福之路”。
“中国有一句古话‘先成家，后立业’”，如今，闻鹏宇准备和朋友开一家国际旅行社。“中老铁路开通后，老挝人来中国旅游、中国人到老挝旅游会越来越多。我们规划了中国去老挝旅游的路线，还有一些文化交流的业务，希望促进我们两国人民之间的文化交流。”
中老铁路让她的梦想成为现实
老挝姑娘希达·平蓬莎万今年24岁，是中老铁路上的一名机修工，主要负责老挝段电力机车的日常检修与维护。
希达从小就渴望看看外面的世界。2015年，16岁的希达听说中国要在老挝修铁路，她便梦想在这条铁路线上工作。
希达·平蓬莎万：自从听说要修建中老铁路，我就决心要学习汉语，到中老铁路上工作。后来我到云南机电职业技术学院学习，毕业后应聘成了中老铁路的第一批员工。
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作为一名火车机修工，希达觉得特别酷。“很多人认为这个工作不适合女性，但是我们改变了这个观点，一部分人开始认同女性一样也能做火车机修工。我觉得女性从事什么职业不应该受到限制，女性不是只能穿着筒裙在办公室上班。”
有了中老铁路，希达回一趟老家只需要3个多小时，意味着她也能更经常地回家看看。“之前回老家的时候乘大巴或飞机，乘大巴的话时间接近16到18个小时，现在有了中老铁路只要3个小时，节约了很多时间。”
本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter）
中老铁路老挝籍乘务员——乔小潘，老挝小姐琅南塔佳丽代表，优雅气质太靓眼~
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2023年老挝小姐30强中，3号佳丽ດາວພະຫັດ ແກ້ວສຳພັນ最令人印象深刻，颜值出众，气质如兰。她还是中老铁路动车组列车服务人员，中文名字乔小潘。![]()
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工作时，她身穿的蓝色乘务制服，融合老挝传统服装风格，具有独特质地与传统花纹，真的是太好看啦。![]()
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塔銮节布施时的美照，丝绸筒裙穿在她身上，老挝美女的气质尽显。
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小姐姐行走在云南的街头，化身都市丽人，回头率超高。
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不得不说，她工作的时候好酷啊。作为中老跨境列车铁姐，小姐姐的中文还不错哦。
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她曾经在江苏信息职业技术学院读书，参加过MISS CHINESE WORLD 2021 🇱🇦选美，怪不得气质不凡呢。![]()
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小姐姐的长相非常端庄大气，让人看起来如沐春风，身材也是非常完美。
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浓妆一化变身女王，太美啦，而且气场好强啊！
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乔小潘真的是那种让人眼前一亮的老挝美女！
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今年的老挝小姐选美，看好她！
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