瓦伦西亚街的「中心自行车道」即将移回两侧。记者苏婕雅摄
新设计将自行车道移至路边，并以停车位、塑胶柱和街边公园（parklet）隔开，以增强安全性。施工将保留该路段26个街边公园，但会减少约三分之一的街道停车位。
交通工程师兼瓦伦西亚街项目负责人斯坦尼斯（Paul Stanis）表示：「中心自行车道对某些人来说有效，但并非适合所有人。我们有信心，这次改造将优化道路设计以满足各方需求。」
此次决议标志着这个备受争议的项目进入新阶段。在长达三小时的公开讨论后，市交通局最终确定新的道路设计方案。
瓦伦西亚街的「中心自行车道」于2023年4月启动为期一年的试点计画，旨在减少事故率并腾出更多路边空间来设置街边公园。该设计替代了自1999年以来使用的两侧自行车道，以适应禁止左转及将多个计时停车位改为装卸区的措施。
数据显示，中心车道显著提升了自行车安全性。斯坦尼斯指出，试点前，40%的停车或装卸活动发生在自行车道上，导致阻塞问题；试点后，该比例降至0.1%。然而，安全改善的同时，商家却认为车道设计减少了人流，导致营收下滑。有商家甚至威胁起诉市政府，理由是该设计对疫情后的经济复苏造成负面影响。
瓦伦西亚商圈商家协会主席耶库蒂尔（Manny Yekutiel）形容中心车道为「灾难」，并强调这对瓦伦西亚街的商业环境带来破坏性影响。「商圈就像一个水族箱，中心车道就像改变了水的酸碱度，所有的鱼都受到了影响。」
新的保护型自行车道将与瓦伦西亚街15街至市场街段的现有车道相接，但南段（23街至Cesar Chavez街）仍为未保护的自行车道。市交通局表示，未来计画为南段设计保护型车道，并将在新财年申请设计资金。
新的设计还引入了「浮动街边公园」理念，即位于自行车道外侧的街边设施。为减少行人与自行车相撞风险，设计将包括人行通道和3英尺的缓冲区。
尽管改造方案获得通过，但部分商家对停车位进一步减少表示担忧，而部分自行车使用者则怀念中心车道的安全与效率。
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