哪吒汽车再一次开启自救。
12月6日，哪吒汽车官方宣布，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转任公司顾问，哪吒汽车公司CEO由创始人、董事长方运舟兼任。
CEO 张勇在最新调整中下台，让近期“张勇去哪了”的舆论风波告一段落。然而，当一家公司CEO的去向成为行业话题，足以映射出公司经营层的不稳定。
作为和蔚小理同一批成长起来的新势力车企，哪吒汽车已经来到最危险的时刻。
哪吒汽车，危矣！
哪吒汽车的危机早有预兆。
虎嗅今年上半年曾在报道中分析指出，哪吒汽车面临巨大的经营压力。数据显示，哪吒母公司合众汽车在2021 年-2023年间亏损分别达到 48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，累计亏损超 183 亿元。
截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽车现金及等价物为 28.36 亿元，但其短期借款余额却有 43.17 亿元。虎嗅汽车当时指出，按照哪吒汽车的亏损趋势，哪吒汽车现金状况很难支撑其进入下一轮周期竞争。
进入下半年，哪吒汽车接连出现财务危机。
今年11月广州车展媒体日当天，参观哪吒汽车展台的人员十分稀少
10 月中旬，有哪吒员工爆料“哪吒汽车已经发不出工资了，公司欠了供应商很多钱”，虽然当时哪吒回应称是公司中层和高管近期在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢，但随后新一轮的爆料再次佐证了降薪的传闻。
有哪吒员工公开指出，“公司已全员降薪，其中年薪100万元以上的员工降薪幅度为30%，50万元的降薪幅度为20%，年薪小于30万元的降薪幅度则为5%。”降薪一事尚未平息，哪吒汽车又被曝出启动大规模裁员，比例高达70%。
紧接着，哪吒汽车因拖欠货款被埃夫特、东风科技向法院提起诉讼和仲裁申请，指出合众汽车宜春分公司、及哪吒汽车运营主体合众新能源集团拖欠其合同款4819.54万元、1273.03万元货款。
哪吒汽车的合同纠纷还不止于此，进入12 月，据福石控股公告，子公司北京迪思公关顾问有限公司因与合众新能源汽车股份有限公司的服务合同纠纷，案件涉及金额约5355万元。
种种迹象不难看出，哪吒汽车的财务情况已经十分不乐观。
多次调整，收效甚微
事实上，哪吒汽车走到如此境地，是经营不善步步跌落的结果。哪吒汽车不是没有进行修正，但从结果来看，确是下药未达病症，调整收效甚微。
凭借哪吒U和哪吒V两款产品，哪吒曾在 2022 年拿下造车新势力的销冠荣誉，全年共交付 127,496 辆，是较早一批实现月销过 1.5 万的新势力车企。
然而仅仅只过了一年，哪吒就开始犯错误。在产品层，哪吒没有延续哪吒U和哪吒V低价小车的战略，而是开始寻求转型冲高，推出了哪吒GT、哪吒S等车型。
哪吒想凭借跑车冲高，但低价电动跑车显然脱离市场需求，哪吒GT推出后备受质疑，当时风头正盛的哪吒不仅没有对产品进行反思调整，而且以“一帮沙雕，各种冷言讽语”进行回应。
哪吒GT拖累了整体的销量表现，目前月销不超过 100 台。值得一提的是，由于推出哪吒GT，哪吒暂停了大型7座SUV项目，错失了市场空间较大的家庭市场，后来的结果显示，零跑吃下这部分市场份额，成功反超哪吒，成为新势力黑马。
哪吒在 2023 年始终没放弃冲高，哪吒GT之后又推出哪吒S，定位高端B级轿车，但上市后依旧反响平平，完整销售年销量仅为20278台。
两款产品的失利给了哪吒沉重一击，其迅速被竞争者反超。
今年1月，哪吒CEO张勇发文承认存在“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高”，但其认为更核心的问题在于营销，对应的调整措施是营销常务副总裁江峰被撤职，张勇兼任营销公司总经理，并重新调整营销系统。
哪吒进行大动干戈的调整，但收效甚微。哪吒今年多次因为营销问题成为舆论热点，黑红路线未能有效转化为实际销量。无论是在网络发起“公司改名”，还是捆绑红衣教主进行营销宣传，哪吒汽车依旧难有声量。
再者，哪吒已经错失市场时机，低价 SUV 市场已被更多竞争者入驻，哪吒汽车在平价类产品市场的优势逐渐被削弱，即使其试图通过哪吒X、哪吒L等车型回归SUV车型阵营，但相比零跑C10、深蓝S7等竞品，哪吒汽车的品牌力和产品优势并不明显，难以突围。
哪吒汽车自10月开始未公布交付数据
今年1-9月，哪吒汽车累计销量也仅为85908辆，同比下滑了12%。值得注意的是，哪吒自今年 10 月就并未公开交付数据，按照乘联会数据显示，哪吒汽车在10月的预估批发销量为8000辆。
在各家车企交付接连冲高之时，哪吒交付却在减少，竞争局面已十分清晰。销量不佳带来的连锁反应还在发生，哪吒汽车母公司合众新能源向香港交易所递交 IPO 申请后再次陷入沉寂，另外，销量不佳进一步加大了经营压力。
如今陷入裁员、降薪、拖欠货款的风波，哪吒汽车再度进行高层调整，并宣布将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
但问题是，哪吒还能渡过此劫吗？
哪吒渡劫，难
哪吒汽车的问题不是单一的组织问题，而是从产品到战略的整体失利。
从产品层来看，哪吒汽车始终没有找到核心的产品定位。哪吒成立十年共推出了6款车，包括面向B端市场的哪吒N01、纯电小车哪吒V、哪吒U、个性化轿跑哪吒S和哪吒GT，以及主打家庭市场的哪吒L，产品规划和定位并不清晰。
这其实是顶层战略不坚定带来的结果，在脚跟没有站稳之时盲目冲高，导致品牌形象混乱。
其他车企无不是在各自市场区间内打出知名度，例如蔚来的换电和服务、理想的增程和家庭市场、小鹏的智能化、零跑的品价比等，相较之下，哪吒的品牌形象十分模糊。
在竞争不断加剧且持续价格战的行业大背景下，哪吒要凭借现有的产品系列突围胜算并不大，哪吒要想挽回局面，还得靠更强硬的产品力说话。
再者，哪吒在财务层面已经十分吃紧，降本增效能够带来短期的止血效应，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。
海外市场或是哪吒汽车的谋生之路。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，哪吒新能源汽车出口量达到17687辆，位列车企新能源汽车出口量第五，造车新势力车企出口量第一。
哪吒目前已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产，之后还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，并随后适时向欧洲拓展。为加持海外市场发展，哪吒位于江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。
海外已然成为哪吒求生的增长曲线，哪吒董事长方运舟在全员信中指出，哪吒汽车未来2—3年内能实现销量一半在国内、一半在国外。
海外市场固然极具吸引力，但对于资金吃紧的哪吒汽车来说，走出去之后能走多远还是问题。在海外建立组装业务、直接投资建厂需要大量资金投入，以泰国市场为例，长安汽车在泰国建厂投资 98 亿泰铢（约合人民币 20 亿元）；广汽埃安则计划投资 64 亿泰铢（约合人民币 13 亿元）。
从新势力出货第一到危机四伏，哪吒如今的境地令人唏嘘。在新能源汽车市场竞争加剧的大背景下，市场不会反复给车企试错的机会。哪吒汽车已经伤及大动脉，如果此次心肺复苏难有成效，哪吒汽车可能真要活不下去了。
哪吒汽车全员信如下：
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