据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2024年10月车质网共受理车主有效投诉信息13,395宗（其中含第三方平台投诉16宗），环比上涨3.9%，同比下降18.5%。今年前10个月累计投诉量已突破14万宗，超过2022年全年投诉量总和。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及960款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型239款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复13,221条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2024年10月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
四季度首月，国内汽车投诉环比出现小幅反弹，部分榜单车型的投诉量环比增长明显。作为捷途汽车主销车型，捷途旅行者本月首次登榜便排名前列，投诉量环比涨幅超过2倍，投诉主要集中在“漆膜起泡开裂”。据部分车主向车质网反馈，购买的车辆出现了车身爆漆问题，大多集中在车尾侧窗玻璃与车身缝隙连接处，不仅影响美观，还有产生车身生锈的隐患。截至发稿，仍有不少车主提出的合理诉求未能得到厂家妥善解决，导致投诉量居高不下。此外，本月“系统升级问题”出现抬头，涉及榜单中数款热销车型。
10月，自主品牌的投诉占比进一步回落，已降至年内的最低点，整体口碑表现好于同期的合资品牌。相比之下，合资品牌近半年来的投诉占比不断刷新纪录，本月再次接近总量的6成，投诉量环比上涨8.2%，与部分日系和德系品牌车型有关。
本月，德系和日系品牌的投诉量出现明显增长，特别是前者，创造了近一年来的最高纪录，投诉量环比上涨14.8%，占比提高了1.6个百分点。此外，欧系品牌也“蠢蠢欲动”，投诉量再次突破200宗，环比上涨约14%。
本月大型车投诉量环比涨幅翻倍，增量来自于部分豪华品牌进口车型，但投诉体量仍处于相对较低水平。除此之外，小型车在10月份的投诉量同样出现了较大涨幅，环比上涨34.8%，涉及到部分自主品牌新能源车型。同期，MPV和跑车的投诉量较上个月有明显回落，其中后者呈现出“断崖式”下降态势，短期口碑表现有所回暖。
进入10月，2024款车型投诉量首次突破2000宗，进一步拉近了与2023款车型之间的距离，下个月或实现反超。此外，2019款车型的投诉量再破千宗，环比上涨11.9%，达到年内最高点，投诉集中在部分美系品牌车型。
本月，汽油车投诉量迎来小幅反弹，较9月份上涨5.8%，占比提高了1.3个百分点。此外，纯电车、油电混合、增程式和柴油的投诉量环比也都出现了小幅增长。与这些能源属性形成鲜明对比的是，插电式混合动力、汽油+48V轻混系统的投诉量不升反降，前者环比降幅较大，较上个月下降7.2%，但仍保持着过千宗的体量。
车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题。10月份，质量问题和服务问题双双出现环比增长，其中，服务问题的涨幅要高于同期的质量问题，较9月份上涨10.4%，增量来自于部分德系和自主品牌车型。
10月，车身附件及电器、变速箱和发动机/电动机的投诉故障数出现逆势增长。其中，变速箱的涨幅最大，较9月份上涨约17%，占比提高了1.4个百分点，超越发动机/电动机和转向系统成为占比第二高的系统问题，与部分德系品牌热销车型有关。
本月服务问题的格局与上月基本保持一致，承诺不兑现取代销售欺诈成为占比最高的服务问题，较9月份提高了2.1个百分点。投诉问题点在“销售承诺不兑现”，投诉多来自于部分自主品牌新能源车型。此外，服务收费的投诉问题点环比也出现了明显提升，较上个月增长25.3%，具体投诉问题点为“定（订）金纠纷”。
进入10月，“价格变动”再次成为占比最高的投诉问题点，较9月份提高了8个百分点，与“疑似减配”形成两强割据的局面，两者占比之和接近总量的8成。
从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2024年10月份共有4,927宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，10月份投诉回复率达100%的车企共86家，较上月增加2家，其中，自主品牌占比超过了6成。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。
