本文最初发表于2021年8月5日。
8月2日，位于帕迪科沃的俄罗斯军事历史博物馆通过官方账号，发布了一则动态。
80年前，即1941年8月2日，斯大林签署了苏联最高国防机构的国防委员会（GKO）第367号命令，内容是“关于为苏联红军制造4000辆雪地摩托”。命令中提到的雪地摩托，就是N·M·安德列耶夫和M·V·维谢洛夫斯基设计的NKL-26侦察雪地摩托。
与当时许多其他装备一样，NKL-26在完成之间就被采用，这是因为它是NKL-16系列的改进型。1941年秋，NKL-26首次出现在前线，但它们大规模装备还是在1944年。而目前只有一辆NKL-26保存完好，就收藏在这座博物馆内。
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1919年，苏联第一种雪地摩托由图波列夫设计完成，不过直到20世纪30年代这种雪地摩托才变成现实。其主要设计就是在车尾布置一台活塞式螺旋桨发动机，通过螺旋桨产生的推力，驱动雪橇运动。
NKL-16被广泛应用在卫国战争前线，尤其是1941～1942年的冬天。它被广泛应用于通信、运输、巡逻、侦察和作战行动中。运送突击队时，不仅车内装满了全副武装的士兵，还用特殊的绳索拉着18～20名滑雪的士兵。乘坐雪地摩托的士兵可以从窗口或顶部舱口使用随身武器向敌人射击。
NKL-16的缺点就是缺乏自己的武器和装甲，所以在1941年12月～1942年1月，N·M·安德列耶夫和M·V·维谢洛夫斯基在莫斯科，根据前线作战的需要，在NKL-16的基础上开始研制新的雪地摩托NKL-26。1942年1月，苏军使用雪地摩托穿过冰封的拉多加湖，为被围困的列宁格勒运送物资。NKL-26侦察雪地摩托则在前沿阵地巡逻，执行侦察任务。
NKL-26车组只有两人，一人为驾驶员，一人为车长，车长不仅要指挥驾驶员，还要操作顶部的机枪。考虑到NKL-16没有装载固定自卫武器的缺点，NKL-26在顶部设置了一挺DT型7.62mm机枪，这种机枪就是当时苏军现役坦克机枪。同时还为车长设置了简单的防盾，只能提供前方较小角度的防护。机枪可以360°旋转，射界非常宽广。
首批NKL-26采用木质车体，四个滑雪板采用独立悬挂，车体有横向框架和纵梁进行加强。后期生产型则使用10mm厚的防水胶合板制造。车体前部安装了10mm防弹钢板，安装角度为60°可以提高一些防护能力。
唯一的车门设置在车体左侧，驾驶员后面的位置。车体两侧各有两个窗口，安装普通玻璃，用于提供侧面视野。雪橇为倒T形，前高后低便于提高越野能力，四个雪橇完全相同可以互换使用。
车体右侧固定安装着备用螺旋桨和滑雪板，可以预防故障和紧急情况。由于NKL-16和NKL-26表现非常出色，在二战结束后它们继续在苏军服役。
NKL-26雪地摩托的发动机是一台M-11型五缸星型发动机，功率为110马力，这种发动机与波-2初级教练机的相同。在平整雪地最高速度可以达到70千米/小时，崎岖地形速度为30～35千米/小时。
发动机增加了一个电启动器，驾驶员可以轻松发动，同时化油器进气口还配备了空气加热器，改善了低温条件下的发动机性能。
驾驶员通过方向盘来控制雪地摩托的行驶，转动方向盘，四个雪橇同时转向，提高了机动性。
前部有小窗，可以提供一些视野，这个小窗还有一个可以放下的防弹板，放下后驾驶员只能通过上面的观察缝来进行驾驶。NKL-26配备给战斗雪地摩托营，通常与其他部队（主要是滑雪部队）一起行动。同时还可以独立完成一些侦察、通信、骚扰之类的支援任务。
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