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新西兰政府想要对新建公路征收公路费，但最新民调显示，不少民众可能对这个想法接受无能。
来源 | The Post
周一，负责基建的部长Chris BIshop，在奥克兰的一项名为“2050基建论坛”的活动上，公布了政府对于基础设施建设筹资和财政的计划。
这个活动由新闻网The Post，新西兰基建行业协会Infrastructure NZ，以及律所Chapman Tripp共同举办。
在这个活动上，Bishop部长透露称，新西兰新的基础建设项目，应该尽可能地让私人公司修建，并由使用者来支付。
“我们需要坦诚地说，我们对收税、地税的严重依赖，制造了很多挑战。”
图片 | The Post / Jonathan Killick
他希望改变这个国家为公共资产和公共服务支付的方式，并对需求进行更好管理——
简单说，就是修新的公路，要向民众收费。
再换句话说，资源私有化，留给出得起钱的人用。
Bishop称，实践是检验真理的唯一标准，
“…当通勤变得更容易，交通更顺畅，人们可以在出行时间上做出不同的选择时，自然就知道这样做的好处了。”
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不过，The Post和Freshwater Strategy联合做出的民调显示，政府可能还是需要花力气去改变民众的想法。
民调显示，近一半的选民（49%）希望政府继续资助新公路建设，费用通过税务来承担。
41%的选民更倾向于公路修建由私人公司资助，意味着费用将通过向使用者收取过路费来承担。
还有10%的选民表示“不确定”。
这项民调同时单独调查了有经常使用收费公路的选民（新西兰目前有几个收费公路）。这些选民中47%的人更倾向于新公路由收取过路费的私人公司资助。
民调还显示了司机愿意支付的费用。
大多数选民（54%）认为，当收费为2纽时，在路况良好的情况下如果能节省10分钟的通勤时间，他们愿意选择收费公路。
当价格提高到4纽时，愿意使用收费公路的比例下降到42%；当价格提高到6纽时，比率进一步下降（25%）。
不过，有7%的人表示，愿意为此支付30纽币之多。
已经在使用收费公路的人，似乎更能接受更高昂的收费：他们当中，大多数人（69%）愿意支付最多4纽币来使用收费公路，44%的人愿意支付6纽。
Freshwater Strategy的民调合作者Tim Hurdle表示，政府需要说服道路使用者，让他们相信收费的价值能够带来相应的利益，才能让这些公路取得成功。
“不过，人们确实会习惯于支付这些费用。”
Hurdle认为，如今公众对收费公路的接受程度已明显高于过去几十年。这反映了公众对新西兰基建匮乏的认知提高，以及在传统的税收和借贷模式之外，寻找新方法来资助迫切需要的道路基础设施的必要性。
新西兰基础设施协会（Infrastructure New Zealand）首席执行官Nick Leggett则认为政府应该“勇敢一些”，进行明确的宣布，
“应该直接站出来说，‘实际上，我们建的每条新公路都会收费，并且在主要城市的高峰时段征收拥堵费’…这将释放出一个重要的信号。”
Leggett认为，当新的交通路线建成后，公众的态度会发生变化。
“通常是因为他们能看到改善的成果，无论是将拥堵费投资于公共交通，还是建设新的道路项目，或是其他能让他们的生活变得更好、更方便、更快捷的措施。”
新西兰政府现在为征收公路费敞开大门，之前也支持过奥克兰新增交通拥堵费。近日，一些地方关于加收水费和安装新水表的公众咨询也已经开启——
新西兰中央政府在此前公布了政策调整，允许新成立的各市议会水务公司从地方政府融资机构（Local Government Funding Agency）获得更多的低息贷款。
来源 | NZHerald
这些市政控制组织（CCOs）将能够借贷相当于其收入五倍的资金，而其收入来源将是水费。
与此同时，各市议会也会被要求，给更多用户安装新水表（奥克兰住户应该都有了，全国很多其他地方，比如惠灵顿的居民则并没有水表。）
而安装费当然也是羊毛出在羊身上。
中央政府目前的意思是说，不会强制要求，但鼓励各市议会去推行水表安装，但这事在各市议会中还是存在争议，这主要是源于公众对私有化和公平性问题的担忧。
今晨消息称，新西兰可能遭遇破纪录高温，在今夏可能面临缺水的担忧下，推行水表的政治意愿也正在增强——惠灵顿市长Tory Whanau就已公开承诺推行水表。
与此同时，一些更小的地方政府，如Masterton区域议会对于水表收费的公众咨询案也已经开始：
而在日前奥克兰的活动上，主管基建的部长Chris Bishop也提到，市议会应该转变思路，从收地税，转变为增收拥堵费、水表费等等。
此前，主管地方政府的部长Simeon Brown也曾表示，水表费、水费收入，将被专款专用：
“这些收入将不再被用于补贴建造酒店或会议中心等项目，这是一些市政非常乐意花钱的地方。水费收入必须用于水务基础设施建设。”
对于政府这样的思路转变，你认同吗？
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