1 引言
CDC-16道岔捣固车是一种对铁路线路、铁路道岔养护施工的专用大型养路机械。该车在道岔维修中采用科学的单线拨道、双线起道、四线捣固作业原理。有4片捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
2 存在问题分析
我局在新线开通精调时，线路平均TQI控制目标为2.5以下。由于标准较高，加之新线普遍存在的石砟密实度不足，轨道几何尺寸偏差较大、线路基础条件较差等问题，道岔捣固车作业后道岔TQI值较高，不能满足精调需求。例如某站在CDC-16捣固车道岔捣固作业后，1#、3#、5#等道岔左右轨向精度不达标，岔芯、尖轨等处轨向出现2～3mm小碎弯。
精调前道岔TQI数据
此时道岔捣固车作业后静态TQI值过高，经分析七项数据，发现主要是道岔轨向不良上存在的小碎弯所导致，因此现场需要对道岔捣固车拨道作业精度进行校核和调整，提高作业精度，解决轨向碎弯问题。主要需对拨道系统机械零点、电气零点、对应值、拨道电流进行标定和动态检查。
3 解决问题的方法和效果
第一步：机械零点标定
首先应进行车辆拨道弦间隙、各测量小车拨道弦分别到左右侧钢轨长度及拨道伺服阀机械零点标定。
第二步：电气零点标定
在机械零点标定之后进行，主要对电气总调零、三四点法左右加载调零进行校准。
第三步：对应值标定
此步骤必须在机械标定和电气零点标定之后进行，主要对拨道系统各输入电位计、传感器等进行相应的校正。
第四步：拨道电流标定
拨道电流的主要作用是决定拨道零点的位置及拨道力的大小，对拨道系统精度影响极大。
第五步：动态检查
在完成上述车辆静态标定之后，须对车辆进行动态检查，包括加载、拨道弦、传感器等。
重点检查项目
对于上述CDC-16道岔捣固车的校准调试方法，现场重点检查和调试的项目为：
伺服阀零点:无论拨道伺服阀机械零点还是电气零点有偏差，都会严重影响拨道精度。必须对伺服阀零点进行精确校正。现场最容易忽略的是伺服阀机械零点对拨道的影响， 因此伺服阀零点校正是拨道系统精调的重中之重。
动态加载:采用作业走行模式，分别使用左/右加载方式，检查各测量小车加载情况，小车与钢轨密贴、无爬轨现象，且左右股拨道零点误差不大于1mm。同时测量小车下压力在正常值范围内(2～4bar)。
拨道弦长度:作业走行模式下，张紧拨道弦，检查钢弦的工作状态。拨道弦张紧风缸没有达到最大位，钢弦无刮碰。一般情况下，张紧风缸预留有50～150mm的行程为宜。
测量小车:在正线上拨道弦张紧后，检查拨道弦到左右轨的距离。分别采用左/右载方式，测量小车拨道弦各点到钢轨的距离须相等，否则通过加减垫片的方式调整小车距离。
4 其他影响因素
1.根据CDC-16捣固车拨道系统的插补计算方法，测量数据采集区段宜每0.6m一个点，1000m共计采集1666个点。否则，采集区段(如2.5m)过大，捣固作业就无法消除线路小碎弯问题，影响道岔的轨向精度。
2.线路测量基准轨应与道岔捣固车拨道基准轨相同，减少基准不一致而产生的累计误差。
3.新线石砟密实度不足，应采用多遍“捣固+稳定”的作业方法，大机精捣按四捣四稳作业，每次预留高程差40～50mm，并预卸足够道砟。以达到线路TQI 2.5的要求。
4.采用精确作业，将作业测量数据导入道岔捣固车计算机，从而消除人为的因素对捣固车作业精度的影响。为保证作业质量，需要对ALC及前端信号输入系统进行校对，避免因参数设置不准确造成的误差。
5.为满足玉磨线TQI精度在2.5以内的要求，必须保证TQI中每一个指标在0.3以内。道岔捣固车除轨距无法控制外，其余TQI中6个参数指标均可以由捣固车完成。减少各参数的累积误差，才能确保拨道的质量和精度。
6.机械结构、液压系统和气动系统也必须全面检查和校准。如检查各测量小车加载到位；拨道弦无卡滞和干涉，并且张紧力在规定范围之内；测量小车气动下压力和加载力在标准值；检查拨道伺服阀零点无漂移，检查各液压系统压力值。
7.大机操作者必须严格执行作业标准。例如，捣固下插深度、夹持时间、拨道补偿量等须给定到位。
5 结束语
通过精测精捣作业模型、现场标定等手段能够有效提升大机捣固的作业效率，从而提升线路作业质量，达到了既定TQI控制目标。CDC-16道岔捣固车拨道系统相对比较复杂，现场精调就更加困难。通过对拨道控制原理、电气调试方法及新线精调的分析和介绍，为设备技术人员、现场大机操作者提供了拨道系统的调试方法，起到了一定参考和借鉴的作用！
