我在秋天的稻田边收拾好画具，急吃了几口饭，飞车回去，女儿下午要坐高铁回校。我预留了二小时送她，她有点不情愿。但车一开出来就堵上了。十分钟后高铁要开了，我们还没到。
女儿准备改签下一班高铁，那是要多加二百多块的一等车厢。近五百块的票价，赶上一张近边国家的飞机票了。很不甘。再下一班，学校宿舍关门了。导航里频繁的超速提醒，我置之不理。女儿下车飞奔而去，我将车停在路边喘气等消息
——赶上了。
长长地舒了口气。
回时，我高速回，还是堵。
我开始琢磨——难道是我的错，我要提前二个半小时出门不可？
不！
——个体行为并不能解决普遍困境。
城市拥堵是“车辆增多“的罪”吗？是又不是！
苏州是座经济发达城市，GDP位列全国第六。而高铁站只有四个，像苏州到徐州只有两个站，这两个站只有苏州北站二个多小时车程，苏州站到徐州很吃时间，我们的选择就只剩下苏州北站了。
城市交通应像人的毛细血管一样发达便利，而不应是大动脉式的。有人会问：为什么不走高速。走高速只快一分钟，高速的意义在哪里？十几块钱买一分钟？还有人问：坐地铁啊？29站外加中间转线路，近二小时，让人崩溃。
看似车辆增加带来的问题，实则是城市建设发展中问题。如果有个苏州南站，住在苏州南的居民就不必穿越整座城市坐高铁。如果去向北站的道路千万条，也不必所有的车拥在大动脉式的道路上。好在听闻“南站”在建。
由此，我想到了学生的上学问题，牛马们的出勤问题。
我小时候，不到万人的小镇，有很多村小，初中两所，高中一所，职高一所。孩子都在家门口的学校读书。那时条件差，但便利，资源均衡。教师实行走教制。至今，我都要怀念曾经的便利。
后来大家都知道的，村小一个个拆了，全镇就一所小学校，一所中学，高中没有了。孩子们的上学路，遥远得成了一件大事，得腾出个人力接送了，再后来就有了校车。
资源也越来越不均衡，硬件软件全集中到窗口学校里去了，学区房也出来了。折腾得有点本事的家长都去好学校周边置办房产了，租房住了，教育成了一项家庭的重负荷的经济支出。近几年又流行掐尖分层了。教育成为一场资源的掠夺战。
之前住区里，车一拐就上了主干道，十几分钟到了学校。现在十几分钟的车程翻了倍。其实我们学校住在区里，工作在乡镇上的，大有人在。都是一早千里迢迢上班去，摸黑漫漫下班回。城市的拥堵不就是职住分离造成的吗？就近上学，就近上班，成了不可及的幸福。
资源是丰沛而均衡的，城镇与乡村的公共服务也是均等的，这是一座城市发展与未来。人们就不会终日里慌慌然，倦倦然，人们有了闲情去感受生命的从容与美好。这也是一座城市的使命。
【往期回顾】
