那在中保研碰撞安全测试的成绩背后，小米SU7究竟有哪些安全细节？让我们一探究竟！
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明确目标，安全设计精准发力
而在汽车安全中，“被动安全”是最不可或缺的一环，被动安全指的是在交通事故发生时，通过车辆设计和配置来减轻乘员伤害的安全措施，像是汽车的车身结构、车内的安全带和安全气囊都是被动安全装置的重要组成部分，其中，“车内乘员安全”是被动安全开发的主要领域。
02
车内乘员的安全防线
▍正面碰撞能“缩”能“扛”
>>>> 优秀的碰撞吸能结构
为了要让“冲击溃缩区”，能够吸收碰撞能量，抵御第一道冲击。小米汽车被动安全团队充分利用前舱的空间吸收碰撞能量，不浪费一丝一毫的空间，精心设计了防撞梁、吸能盒和前纵梁的截面形式、尺寸及连接方式及副车架弯折形式，以充分吸收碰撞能量，缓冲碰撞冲击力，保护乘员舱结构。
在C-NCAP和欧美E-NCAP 正面50%偏置碰撞（MPDB）中，对对方车辆伤害进行考察时，会将OLC小于25g视为因为加速度原因导致的伤害极小。而小米汽车被动安全团队在50km/h 100%正面碰撞测试中经过对前舱碰撞结构的优化调校，将小米SU7加速度OLC控制在23.5g。而在56km/h 的正面碰撞路况下，纵使碰撞能量与50km/h相比增加了25%，小米SU7的碰撞OLC也取得了25g的好成绩。*
>>>> 坚固的乘员舱刚性支持结构
在吸能结构尽可能吸收更多碰撞能量之外，高强度座舱区则提供了成员坚实的结构支撑。小米SU7采用了钢铝混合材料的笼式车身，高强度钢和铝合金的占比高达90.1%，并应用了最高强度可达2000MPa的超高强度的热成型钢。同时，在需要重点抗弯的A柱区域，对A柱截面进行了多次抗压性理论计算，在保证碰撞工况A柱不弯折的基础上，兼顾小米SU7的精致外观。
>>>> 正面25%小偏置碰撞
在汽车正面碰撞中，还有一种更加严苛的场景─正面25%小偏置碰撞，正面25%小偏置碰撞测试的碰撞面积小，避开了汽车设计的碰撞吸能结构。难以变形的轮毂容易侵入到乘员舱，损伤乘员下肢。
为了解决这个难题，小米采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”综合冗余保护方案，让“最严苛”的小偏置，次次化险为夷。除了上述提到的铠甲笼式钢铝混合车身外，为实现“车轮旋转+车体滑移”小米SU7设计了科学、完整的三条力传递路径，尽最大可能分散碰撞力，保护乘员舱结构完整：
上路径：上边梁采用环抱式设计，以及小米SU7首创的一体式三角梁，一体式三角梁除了承担热管理系统的载体节省空间外，在小重叠前碰工况中提供更完整的力传递路径，从而尽可能分散碰撞力；
中路径：前防撞横梁、纵梁支撑充分抵御第一道冲击； 下路径：小米SU7设计了副车架牛角，增加了一条力传递路径，支撑实现车体滑移；配合连杆设计，实现轮毂旋转、将轮毂抛出车体。
▍侧面碰撞针对性保护
相比于车头的正面碰撞，车侧的碰撞缓冲区很小，乘员与外界只有一门之隔，缺少吸能的空间。因此如何最小化乘员在碰撞时受到的可能伤害就成了重中之重。
>>>> 高强度材料与折弯点优化
首先，小米SU7在车门强度上做了功课，在车门内部应用了2000MPa的超高强度热成型钢横梁，打造了坚固的车门结构。同时，为了应对可能出现的B柱弯折风险，小米汽车安全团队多次优化B柱主要弯折点，将弯折点远离人体最易受伤的头部和胸部，为侧气囊留出足够的吸能空间，并在B柱填充了CBS增强型材料，提升B柱的材料强度。而后车门采用的防脱钩设计，则可以有效避免车门受撞后过多侵入乘员舱。
>>>> 电池包保护路径
对于新能源汽车，侧面撞击的另一个威胁是电池安全。新能源的车的电池包大多布置在地板位置。受到侧面撞击时，高压电池容易受到挤压。为此，小米设计了一套完整的电池包保护路径：强壮的门槛梁——坚韧的电池框梁——顶得住的地板横梁。
在侧面碰撞中，门槛梁是碰撞的第一接触点，不仅仅要吸收碰撞能量，还会将力分配、传递给地板横梁与电池包。因此，门槛梁承担着电池安全排头兵的艰巨任务。
小米汽车安全团队通过多次仿真分析，选择出最合适的门槛截面，保障碰撞力量的合理分配。同时采用超宽的153mm挤出铝门槛梁，配合坚韧的电池框梁、2000MPa超高强钢的地板横梁，最大程度保护电池包与乘客安全。
▍细节满满的乘员安全保护
>>>> 细致入微的气囊设计
小米SU7全系标配7个安全气囊，安全不分高、中、低配，在驾驶位与副驾驶中间还设置了远端气囊，可以在车辆遭受碰撞时，防止乘员相互碰撞造成伤害。远端气囊、侧气帘、侧气囊可以在侧面碰撞中充分保护乘客安全。其中副驾气囊采用异形设计，可以避免乘员头部由于惯性从副驾气囊边缘滑落。而针对小正面偏置碰撞场景，后排气帘则可以避免乘员头部撞击门板等硬物，无差别守护每一位乘员的安全。
>>>> 后排防下潜设计
>>>> 可压溃管柱的精细化设计
在汽车内装部分，小米SU7使用了可压溃式管柱，在车辆发生碰撞或是驾驶员撞到方向盘时，方向盘下方连接的管柱会收缩变短，从而实现减震效果。同时考虑到不同碰撞情况下对管柱压溃的需求，对所有影响管柱压溃的结构进行精细化设计，实现驾驶员前部缓冲空间最大化。
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不止于碰撞的安全防护
在小米SU7优秀的被动安全性背后，是小米汽车安全团队对于开发流程与实验的精益求精。从策略概念到项目落地，进行超12万次的仿真开发与120+的整车碰撞测试。针对被动安全，更是遵循标准的全流程正向开发，从零部件级、系统级到整车级做了500+项测试，在小偏置碰撞场景中，整车仿真验证甚至高达30000+次。
除了被动安全之外，小米汽车安全还涵盖了主动安全、健康安全、车辆使用安全、高压安全、防火安全、网络安全、数据安全、功能安全、预期功能安全、软件升级安全、云端安全共12 大领域，为用户提供全方位的安全保护
