澎湃新闻记者 周纯粼
11月13日晚，在海心沙的柔风轻拂与广州塔的巍峨耸立中，广汽丰田迎来了它二十周年纪念大会。这一晚，不仅是一个企业的成长里程碑，更是中国改革开放，汽车合资四十年波澜壮阔历程的一个缩影。二十载风雨兼程，广汽丰田与时代同行，陪伴了中国汽车工业从弱到强的成长历程，同时，这家中日合资企业也正在书写一部新时代下创新与突破、挑战与超越的新章节。
事实上，今年丰田迎来了入华60周年；上汽大众也正好成立40周年；北京现代、东风本田、长安福特等合资车企也大都迎来或接近成立20周年；除此以外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也已经在不知不觉中10岁了。
中国汽车工业从40年前只能供应合资车型的一个收音机开始，逐步完善，形成了当前举世无双的完备产业链；合资车企也帮助中国市场建立了合资法、专利法等相关法律，才让技术、利润、市场运营规则有法可依；从中国“入世”，汽车“飞入寻常百姓家”，到油电切换时代来临，国内新势力在智能电动赛道上实现对合资的赶超……可以说，中国汽车工业从追赶者变成领跑者，合资车企功不可没。
然而，随着自主品牌的竞争力提升，并借助诸如爱国情绪的催化，合资品牌被一些人放在了自主品牌的对立面。甚至随之而兴起了一种论调：合资品牌在中国市场应该被淘汰。
这样的观点有失偏颇。
事实上，在新一轮变革中，虽然中国汽车领跑智电新赛道，也把智能电动技术在全球舞台上展示并带向全球，展现了中国技术的强大实力。但在中国汽车走向全球舞台的过程中，合资品牌作为连接中外市场的桥梁，也是重要的组成部分。
而另一个不容忽视的事实是，中国之所以在新能源和智能化领域领跑，与曾经合资车企对产业链和技术的培育不无关系。从这个角度而言，中国汽车的萌芽、崛起和壮大，与合资密不可分。
合资车企面临新挑战，引领者转型更需决心
最典型的案例就是混动技术的普及。
某种程度来说，当前的插混和增程在中国市场的崛起，与丰田混动技术对中国市场的技术启发不无关系。
丰田1997年就推出混合动力车普锐斯，在2005引入中国，而后2011年丰田在常熟建立研发中心TMEC，该机构主要工作就是负责将混动车型的三电系统进行国产化，现在丰田混动系统的一级零部件供应商国产化率已经超过95%。10多年来，丰田混动车型的成本持续下降，至今已经和燃油车非常接近。
而在这些年间，广汽丰田从率先引入中国的第六代凯美瑞双擎到后来的雷凌双擎，再到现在多款车型都具备的“第五代智能电混双擎”，将先进混动技术带进了千家万户。
中国汽车工业协会的一位专家曾表示：“丰田混动技术的引入，不仅提升了中国汽车市场的技术水平，更重要的是，它为中国汽车企业提供了一个全新的视角，让我们看到了在节能环保与驾驶体验之间找到平衡的可能性。这对于推动中国汽车产业的绿色转型和可持续发展具有重要意义。”
不过，在当前行业的传播语境中，“可油可电无里程焦虑”的PHEV和REV成为市场新宠儿，“冰箱、彩电、大沙发”成为了改变人类出行方式的革命性配置。伴随着电动化进程的加速，“智驾、智舱、端到端”等全新电气架构下诞生的新技术名词排在了新时代弄潮儿口头禅的前三名。
短短两三年时间，产品验证、制造工艺、驾驶质感、转向精准性等评判好车的传统维度被颠覆，几乎所有的合资品牌都措手不及。
当前的转型已经不仅是能源形式的转变，而是向全面智能化的转变。广汽丰田如何开启下一个二十年，如何加速追赶中国用户的需求变化，在转型过程中如何“有所为，有所不为”——这些不仅是广汽丰田要面对的新挑战，也是全体合资品牌需要思考的新课题。
“有所为”是指合资企业必须要有足够多的技术储备，足够深的武器库，十足的转型决心，以端正态度和紧迫心态应对飞速变化的市场。“有所不为”则指的是，避免空喊口号，在转型中丢失初心和传统优势，有了新技术，也必须要有好质量。在这一新课题下，广汽丰田则正在刀刃向内，以强大的决心响应时代的改革召唤。
转型不只是资源整合，更要有自主原创能力
商业竞争中，唯一不变的就是变化。曾经，跨国车企产品领先、理念超前。而在智能电动时代，发育成熟的中国产业链和油电变革的时代切换让中国车企抓住了机会。眼下，曾经引领市场的合资车企也到了求变的时刻。
一些对中国市场足够了解，并决心长期扎根于此的跨国车企已经主动跨入了“合资2.0时代”。
比如，大众汽车集团已经将研发的决策中心从德国狼堡搬迁到了9000公里之外的安徽。未来智能电动车的研发不仅由中方参与，并且是主导。奔驰今年升级了上海研发中心的规模，更大比例地采用了本土人才，增加中方主导权。
丰田更是早在去年就开始在智能电动领域“全面放权”给中国本部。2023年上海车展期间，丰田中国董事长上田达郎就表示：“关于智能电动方面的技术，中国团队可以拍板决定，无需汇报日本总部。”
广汽丰田作为丰田与广汽集团的合资公司，得到了股东双方“广汽丰田要什么就给什么”的坚定承诺，但它仍然在探索更彻底的转型方式。“改革不只是整合资源，而是合资公司要有自己的开发能力。”在一场内部沟通会中，文大力告诉澎湃新闻记者。
中国自研全面进阶，广汽丰田再造合资车
上述主旨与广汽丰田“聚变2030”战略不谋而合。在20周年庆典上，文大力进一步提出：“我们将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力，向‘全方位自立化’目标迈进。”
从广汽丰田最近的动作来看，不难发现这一战略思维正在被付诸实践。
在研发层面，广汽丰田正在全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。同时，以开放心态持续扩大朋友圈，与中国科技公司携手，让中国智慧融入广汽丰田车。
最新的一个例子是，广汽丰田与中国自动驾驶公司Momenta联手打造的铂智3X，其采用了当前流行的端到端智驾系统，也配备了激光雷达，是合资企业里，首次搭载一段式端到端大模型高阶智驾的产品，智驾水平可以跻身行业第一梯队。
同时，合资车长期被诟病的车舱智能化和交互能力在铂智3X上发生了质变。其不仅拥有看齐新势力的智能座舱，更传承了丰田最严苛安全标准。
而得益于广汽丰田的体系能力和供应链整合能力，这款车将城市领航辅助驾驶带入了“1”时代，主打智能平权。
可以说，铂智3X有望改变外界对合资电动车不智能、不好玩，还昂贵的刻板印象，是一款真正突破了单纯的能源转换，而实现全面智能化的颠覆性车型。
铂智新车之外，广汽丰田携手小马智行推出的Robotaxi已投入商业化运营；与华为联手打造的车机系统已在多车型上装车；与腾讯联手打造的娱乐驾乘体验也将大幅提升车舱体验。
可以说，广汽丰田正在充分调用朋友圈和自身的优势相结合，产品力在以肉眼可见的迭代速度进化。
同时，在商品结构上，广汽丰田在以HEV为技术优势的基础上，加速推进PHEV、BEV、FCEV的多元电动化路径布局。值得一提的是，其正计划导入全新MPW平台下的全新PHEV车型，更长的纯电续航更符合当下中国用户的需求。
同时，我们要看到，电动智能化的背后不是电动智能化本身，而是人们对新事物、新体验、新生活方式、新叙事语境的向往。从这个角度来说，技术与产品只是成功的基石，品牌的重新塑造归根结底还是要用户体验感的转变。因此，渠道变革也将是广汽丰田全面改革的一部分。
可以预见的是，广汽丰田的“全面自立化”带来的改革成果还未迎来全面爆发的时刻，铂智3X只是掀开这场改革大幕时漏出的一缕亮光。我们有理由相信，凭借对市场的洞察和刀刃向内的改革决心，它正在形成新的竞争力。
以前人们常说，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，指的是丰田的可靠品质。而现在，我们或许可以说“有年轻人的地方必有广丰智电车”，代表着广丰响应时代召唤，积极革新的强大能动性。
最后
事实上，虽然合资车企整体被唱衰，但广汽丰田眼下仍处于较为强势的市场地位。
今年10月，广汽丰田销量为78877台，排名中国市场车企第8位，其中赛那、凯美瑞、汉兰达三款主打车型几乎做到了零库存，可以说是“供不应求”。
而在转型变革期，挑战不可避免，有些企业被追赶者超越后放弃了抵抗，而广汽丰田秉承着“敢为人先”和“求真务实”的岭南精神，正在用“不妥协”的韧劲，向唱衰合资的声音发出最有力的反击。
面向未来，广汽丰田制定了重回产销百万辆的目标。这不仅是一种对自身头部实力的雄厚信心，更表达了一种直面变革的不渝决心。
从昔日的合资头部，到如今智电时代的弄潮儿，广汽丰田正在经历着一场从“品质广丰”到“科技广丰”的蜕变。这不仅是一场品牌的升级，更是对未来不确定性的勇敢拥抱。广汽丰田用实际行动诠释了何为真正的追求进步，何为跨越周期波动的大格局。
