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增程赛道不缺小鹏汽车，但小鹏汽车更需要增程。
来源 | 新品略财经
姗姗来迟，小鹏汽车官宣进入增程赛道，面对竞争激烈的增程赛道，已经掉队的小鹏汽车，有了增程加持后，能追上理想问界吗？
小鹏汽车要做增程了
市场传言已久，如今落地，造车新势力小鹏汽车官宣进入增程赛道。
《新品略财经》关注到，据凤凰网等媒体报道，小鹏汽车在11月6日举行的“小鹏AI科技日”上宣布，正式推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”增程系统。
小鹏的这套系统基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。
何小鹏表示，再做一个普通增程车已经没有意义，鲲鹏超级电动体系中的鲲鹏代表增程系统，采用下一代增程技术。
小鹏汽车发布的这套增程系统有不少技术亮点。据悉，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%。为了延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的电池管理芯片，借助“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%。
该系统可实现“一车双能”，做到纯电、增程丝滑切换。针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入，避免电量过低导致动力不足。
消费者当然很关注增程车的纯电续航。小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航里程达430km，综合续航里程超过1400km。
增程当然少不了补能。在补能体系方面，主要还是依靠小鹏汽车已经在全国范围内建成的1641座自营充电站，小鹏汽车还计划在2025年加速建设S5超充站。
在《新品略财经》看来，此前一直走纯电路线的小鹏汽车，现在要推出增程车型，这对喜欢小鹏汽车，但又不想买纯电车型的消费者来说，就有了新选择。
小鹏汽车要进入增程赛道的传言已久。今年9月中旬，36氪报道称，小鹏汽车的首款增程车型正在全力开发中，预计2025年下半年量产。小鹏的首款增程车型将是一款大型SUV，以G9为原型车开发，主要针对20万元及以上价格带。
如今，小鹏汽车官宣进入增程赛道，自然会引起外界关注和热议。那么，小鹏汽车为何要做增程，是因为增程比纯电更香？已经掉队的小鹏汽车，新增加增程车型，能追得上理想问界吗？
纯电香，增程更香？
回顾中国新能源汽车发展简史，从发展新能源汽车开始，第一个吃螃蟹的比亚迪，第一批吃螃蟹的绝大多数造车新势力都主攻纯电，当时所有市场玩家都认为纯电是未来。
可在当时那个阶段，受技术水平限制、续航里程短、充电慢等原因，市场及消费者对纯电汽车的接受度并不高，纯电汽车最开始投放商用车市场。
比如，在深圳最早投放的比亚迪出租车和公交车，待市场发展日趋成熟后，纯电车才被越来越多的个人消费者接受。
2015年前后那几年，一众造车新势力涌现，其中以蔚小理三家为代表，从一开始这三家造车新势力就选择了不同路线。
其中，小鹏汽车主打科技化和年轻化，走纯电路线。蔚来走纯电+换电模式，主攻中高端豪华车市场，与BBA竞争。
当时纯电是主流，理想却选择了增程路线，曾备受争议。后来理想汽车靠着奶爸标签，主要靠中大型SUV增程车型杀出了一条血路。时至今日，让理想汽车能坐上造车新势力头把交椅的关键一招就是增程。
当理想的增程SUV卖得火爆后，原本市场认为技术落后的增程路线，居然被理想汽车给做成了。打不过就加入，越来越多的竞争对手加入增程阵营。
后来的增程新势力有两个代表，一个是被网友调侃称为理想汽车平替的零跑汽车，增程车型成为其销售爆款，零跑汽车不仅在国内卖得很好，甚至现在卖到了欧洲及其他国际市场。
另外一个代表就是华为问界，从最开始的M7到后来直接争夺BBA市场的M9，先不说赛力斯的造车实力如何，正是靠着增程车型，再加上华为智驾的加持，品牌光环效应一鸣惊人。
新能源汽车纯电、插混、增程三大技术路线，各有优势，各有各的购车人群，增程路线已经被理想和问界等车企给验证了。
增程的一个关键优势是没有续航焦虑，更容易被有里程焦虑的购车人群所接受。刚开始很多人会选择插混，现在越来越多的人选择增程。
数据显示，今年10月，理想汽车共交付新车51443辆，同比增长27.3%，理想汽车L系列4款增程车型是热销款。零跑汽车10月共交付新车38177辆，再创新高，增程功不可没。赛力斯问界车型10月共交付了新车36011辆，M7、M9两大主力车型也是增程。
增程车型卖得火爆，是市场和消费者对增程车型需求旺盛的直接表现，背后更是一块大蛋糕，谁都不想错过。
小鹏汽车需要新的爆款车型
小鹏汽车是三大造车新势力代表之一，之前主要走的是纯电路线，主要面向年轻人群，没有像理想、蔚来一样走中高端市场路线，其车型产品相对而言年轻化，就会导致购车人群范围不是那么广。
这么些年来，小鹏汽车缺乏竞争力的一个关键原因就是缺少能长红的爆款车型。比如，特斯拉有Model 3、Model Y。理想汽车的“套娃式”SUV车型策略，则能覆盖不同购买力的消费人群。
尽管小鹏汽车在今年6月推出了MONA 03，成为了小鹏汽车最为爆款的车型，很显然小鹏汽车拥有一个MONA还远远不够，小鹏汽车需要新的爆款车型，而这个爆款车型就是当前市场需求最旺的增程车型。
从销量榜看，小鹏汽车的销量虽然起色很明显，不仅不能和排名第一的理想汽车相比，更难和华为问界相比，就连后来崛起的零跑汽车也暂时还比不过，甚至落后于吉利旗下的极氪汽车。
不少车企已经或准备跑步进入增程赛道。比如，今年9月，阿维塔就推出首款增程车型07，更有市场传言称小米汽车也在准备进入增程赛道。
最近，市场有传言称蔚来正计划推出第三个子品牌，很有可能是增程车型，当越来越多的车企进入增程赛道，小鹏汽车早就坐不住了。
小鹏汽车还面临不小的财务压力，小鹏汽车现在还处于亏损状态，虽然最近几个季度亏损较为收窄，但整体上仍然承压。所以，小鹏汽车的销量需要一款新的爆款车型去带动。
在《新品略财经》看来，此前一直走纯电路线的小鹏汽车如今进入增程赛道，并不是背叛曾经的自己，反而是顺势而为，也是需要突破现实困境，解决现实压力的最优解。
增程加持，
小鹏汽车能追上理想问界吗？
这次小鹏汽车官宣进入增程赛道，让整个市场也再次热议，过去曾走在行业前列的小鹏汽车，后来渐渐掉队，甚至在2023年还曾陷入过至暗时刻，现在正在一点点走出困境。
市场更为关注的是，增程能为小鹏汽车注入多少新活力和新动力？已经掉队的小鹏汽车，有了增程加持后，还能追上理想问界吗？
从现在的销量榜看，理想、问界、零跑、极氪等几家品牌跑在前面，增程赛道行业梯队及格局短期内不会有大变动。
在赛道格局相对稳定的情况下，小鹏汽车未来即使有了增程的加持，短期内要追上理想问界挺有难度。
除非届时小鹏汽车推出的首款增程车型成为爆款产品，必然会带动小鹏汽车销量的增加，但新造车江湖风云变幻莫测，行业格局未来如何，一切未知，但有一点可以肯定，有了增程加持，肯定能提升小鹏汽车的竞争力。
《新品略财经》认为，虽然小鹏汽车已官宣进入增程赛道，未来要做好增程车型，需要一个关键点，一个推手，两个抓手。
一个关键点就是在产品层面，小鹏汽车的首款增程车型必须要一鸣惊人，惊艳车坛，要让整个市场和消费者眼前一亮，无论是在技术层面，还是外形设计、内饰设计等，都是满满的诚意。
小鹏汽车一直走技术路线，犹如理工男，在新能源汽车赛道里，从纯电进入增程会更容易，但要从增程进入纯电的难度相对较大，在产品技术层面对小鹏汽车来说应该不是难题。
从产品力层面，小鹏汽车的首款增程车型要有独立和独特的标签，从一开始就要按照爆款车型的目标去打造。
一个推手就是品牌重构及品牌升级，把小鹏汽车品牌形象进行全面升级。
品牌形象对于一家车企来说至关重要，品牌形象决定其市场销量表现和消费者的认知。小鹏汽车一开始主打年轻化、科技化、智能化，多少有些局限性。
在整个造车江湖中，理想和蔚来已经塑造了中高端及豪华车品牌市场形象，而小鹏汽车在这方面一直比较欠缺。
《新品略财经》此前就撰文分析过，小鹏汽车需要在品牌上进行重构及品牌升级，进一步强化市场认知，完成品牌升级后，通过更多标签的品牌形象去吸引更多消费者和品牌粉丝，最终转化为购买力。
最后是两个抓手，其中一个抓手是小鹏汽车核心竞争力之一的智驾，将来应用到其首款增程车型上，是一个很好的吸引点和卖点。
另外一个抓手就是产能和规模化，小鹏汽车MONA 03订单爆火，但却遇到产能不足的难题，仍在持续解决中。
今年10月，有媒体报道称，小鹏汽车再次新增近10万辆年产能，看来是在为增程车型提前做准备。现在的汽车圈已经不适合做饥饿营销了，充足的产能能够提高交付量，能快速释放爆品车型效应。
汽车行业是一个规模化行业，当一家车企产能足够，就能实现规模效应，能有效降低成本，才能提高盈利能力，无论是传统车企的丰田，还是比亚迪，以及特斯拉都是如此。
小鹏汽车做首款增程车型的首要任务是做好产品，卖好产品，至于能否追赶上理想、问界等车企，已经不是那么重要了。
