当范德普尔在冲向他的第二个北方炼狱冠军并且完成古典双冠王的时刻，Aeroad是他的选择
从最初在薄纸上勾勒设计草图，到艰难说服职业车手尝试，再到如今在全球最大赛事中取得巨大胜利，并为其他品牌树立了新的标准，这就是Aeroad的故事。2009 年夏天，Omega Pharma-Lotto 车队首次在环法自行车赛上骑着 Canyon 自行车参赛。Canyon 的创始人罗曼·阿诺德（Roman Arnold）也在观看比赛，但他并不感到满意。塞巴斯蒂安·贾德扎克：卡德尔·埃文斯（Cadel Evans）当时效力于 Omega Pharma-Lotto 车队，有人告诉罗曼，如果埃文斯在那届环法赛上使用空气动力学自行车，他可能会赢得一个赛段，而不仅仅是进入前十名。迈克尔·里奇：我们召开了一个启动会议，罗曼走进房间说：“我们需要制造一辆空气动力学自行车！”塞巴斯蒂安：当时市场上只有少数几款空气动力学自行车。因此，为我们的职业车队制造一辆空气动力学自行车是一项巨大的挑战。迈克尔：当时资源有限，我们面临着压力，必须尽快准备好自行车。我们甚至在酒店大堂的餐巾纸上草拟了最初的设计！不过，我们很快看到了为我们的运动员提供竞争优势的巨大潜力。第一代（2010 年）– 快速且充满潜力![]()
这是一场与时间赛跑，这款名为“Aeroad”的自行车虽然并不完美，但在其首个赛季就帮助菲利普·吉尔伯特（Philippe Gilbert）创造了新的胜利。迈克尔：这款自行车没有赶上 2010 年环法赛。不久之后，我将第一辆可骑行的自行车交给了菲利普·吉尔伯特试骑。我告诉他：“你可以用它来训练，但无论如何，请不要参加比赛，因为它还没有获得 UCI 批准。” 下个周末，我坐在电视机前观看圣塞巴斯蒂安赛，结果他骑着那辆自行车参赛了！塞巴斯蒂安：这可能是当时最舒适的空气动力学自行车，因为座杆不太深，我们使用了玄武岩纤维。我们面临的主要挑战是它的刚性不足，不适合冲刺。安德烈亚斯·瓦尔泽：是的，第一代 Aeroad 只专注于空气动力学，其他方面都不重要。当时我们认为，重量不重要，刚性也不重要。重要的是它超级快，而且非常漂亮，看起来像一件艺术品。迈克尔：菲利普·吉尔伯特非常喜欢这台车。他总是调整自己的设置，整个赛季都在骑它。2010 年末，他在意大利秋季经典赛中表现出色，赢得了环伦巴第，然后在 2011 年，他横扫了阿登经典赛，赢得了环法赛第一赛段、圣塞巴斯蒂安赛、魁北克大奖赛……这是他职业生涯中最成功的一年！迈克尔：然后我们签约了喀秋莎车队，有趣的是，华金·罗德里格斯(Joaquim Rodríguez)只骑他朋友制造的“量身定制”自行车，然后重新喷漆。他对我说，我不骑这些 Canyon 自行车。我说，那不可能，Canyon 是车队的赞助商。你已经输给了菲利普·吉尔伯特六次……为什么不试一试其他自行车呢！？在与 Omega-Pharma Lotto 合作了三年之后，Canyon 开始为喀秋莎、移动之星和 Canyon//SRAM 车队提供自行车。塞巴斯蒂安：对于第二代，我为我们的团队设定了一个目标，我们需要制造一款在空气动力学方面成为标杆的空气动力学自行车（因为只有这样才能比其他人有优势），足够舒适以适应古典赛，并且足够坚硬以适应冲刺。我们的想法是，如果我们能制造出这样的自行车，所有车手都会使用它，它将改变公路自行车比赛的游戏规则。我们成功了。迈克尔：第二代是第一款拥有真正空气动力学的 Aeroad。这是第一款我们在风洞中进行过充分测试的自行车，它还采用了一体把设计。塞巴斯蒂安：通过我们在风洞中进行的所有测试，我们非常清楚，在每一种比赛情况下，空气动力学自行车与普通自行车相比都有很大优势。相当多的世界巡回赛车队甚至没有空气动力学自行车可供使用，因此我们必须努力说服我们的车队和职业车手始终骑 Aeroad。![]()
安德烈亚斯：我们希望喀秋莎车队在 2014 年环法赛上使用这款自行车，当时这台车刚刚发布不久。我从德国开车到巴塞罗那，将它交给“Purito” 罗德里格斯。我在他面前组装了自行车，他与朋友一起出去骑车。几个小时后，他回来时非常兴奋。他的朋友比他重 20 公斤，这是 Purito 第一次在下坡中跟上他的朋友，这意味着这辆自行车对他来说很快！塞巴斯蒂安：那是个完美赛季，喀秋莎车队有十多名车手赢得了比赛。安德烈亚斯：亚历山大·克里斯托弗（Alexander Kristoff）使用这款自行车赢得环法赛段冠军。然后，当他赢得 2015 年环弗兰德斯时，这是空气动力学公路自行车首次赢得五大古典赛。迈克尔：第二代的主要区别在于它的刚性更强。我认为这是 Canyon 向世界展示我们能力的第一辆自行车。马修·范德普尔（Mathieu van der Poel ） 2019 年阿姆斯特尔黄金赛上骑着 Aeroad 登上领奖台让我们体会到这台车非常全面。第三代（2020 年）– MVDP 的夺冠机器![]()
欧倍青车队和 MVDP 的崛起，再加上安妮米克·范弗勒滕（Annemiek van Vleuten）在女子比赛中的统治性表现，第三代 Aeroad 成为了一台夺冠机器。塞巴斯蒂安：我们与空气动力学咨询研发公司 SwissSide 合作开发第三代 Aeroad，我们将自行车的空气动力学提升到了另一个水平。我们还与我们的职业车队进行了更多交流，对自行车进行持续的改进和增强。安德烈亚斯：在重量、舒适性、几何形状、空气动力学方面，这辆自行车是巅峰之作。很简单：如果你要满足世界巡回赛的要求，你必须快速、坚硬、轻巧、空气动力学好，并且具有良好的几何形状。第三代拥有这一切。![]()
马修·范德普尔, 2023 UCI 格拉斯哥世锦赛 迈克尔：我们在创新方面非常雄心勃勃，但创新伴随着挑战。第三代 Aeroad 也不例外。不过，第三代取得了令人难以置信的成功：安妮米克·范弗勒滕赢得了女子环法赛。雅思佩尔·菲利普森（Jasper Philipsen）去年赢得了环法四个赛段和绿衫，而 MVDP 在格拉斯哥赢得世锦赛冠军。![]()
安德烈亚斯：从车队和车手那里获得经验和反馈对我们来说非常重要和有帮助。在职业自行车赛中，材料经受了终极考验，这有助于我们不断改进我们的自行车。凭借 Aeroad，我们已经在巴黎-鲁贝两次获得前两名。Canyon 的团队合作使这款自行车成为公路自行车比赛中最成功的自行车之一。迈克尔：马修热爱他的 Canyon Aeroad。空气动力学、操控性和响应性的结合完美契合了他的比赛风格。这也使他更容易进入他那种低趴的空气动力学姿势，这在当今的比赛中非常重要。第四代 Canyon Aeroad 现已推出，准备重新定义速度的新时代。它不仅比以前更坚固、更智能、更适应性强，而且已经在风洞中经受住了与竞争对手的对抗，并在实际比赛中得到了验证。四代和三代之间没有革命性的更新，更多的是对细节的微调，改变主要集中在管型和头管位置。
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