燃油车被加速替代、合资品牌日渐式微、转型节奏略慢，给国有车企带来了越来越大的生存压力。
10月30日，广汽集团（601238.SH，02238.HK）披露了2024年三季报。财报显示，今年第三季度，广汽集团实现营收284.9亿元，同比下滑21.46%，这已经是广汽集团营收下滑的连续第三个季度。第三季度，净亏损13.96亿元，录得自2010年上市以来，该公司最大的单季亏损。而上年同期的净利润为15.45亿元。前三季度，广汽集团总营收747.4亿元，同比下滑23.88%；净利润仅为1.2亿元，同比下滑97.34%。无论是广汽集团第三季度还是前三季度的利润，都创下了上市14年以来的历史最差表现。![]()
对于亏损的原因，广汽表示，是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。根据广汽集团此前公布的产销数据，广汽旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安等品牌，产销均出现了不同程度的下滑。广汽集团此前披露的产销快报显示，前9月，广汽集团共销售汽车133.5万辆，同比下滑25.6%。其中，广汽本田同比下滑29.06%至30.92万辆，广汽丰田同比下滑24.49%至51.79万辆。广汽传祺和广汽埃安的销量分别为27.7万辆和22.68万辆，分别下滑了6.41%和35.4%。特别值得一提的是，在全行业新能源汽车渗透率持续增长的背景下，广汽的新能源汽车销量却逆势大幅下滑。前9月，广汽集团的新能源汽车销量下滑了28.3%，节能汽车下滑了6.02%。无论是“利润奶牛”合资品牌的大幅缩水，还是广汽埃安的急转直下和品牌向上不畅，当下的广汽，面临着诸多挑战。从目前的发展趋势来看，广汽集团今年全年的产销规模、营收预期都将下滑，盈利表现也将是十几年来的最低谷。一直以来，广汽集团的利润主要由广汽丰田和广汽本田两家合资公司来提供。但是，由于中国汽车市场竞争的加剧，新能源汽车和智能化转型改变行业竞争格局，叠加“价格战”冲击，曾经拥有极强盈利能力的日系品牌，在华的经营情况愈发艰难。广汽丰田和广汽本田两家公司，对广汽集团提供的投资收益也在持续缩水。根据三季度报披露，对联营企业和合营企业的投资收益从上年同期的70.7亿元下滑到了22.6亿元。销量下滑严重的广汽本田，今年曾试图通过裁员的手段，来降本增效。据媒体报道，今年5月，广汽本田开始了大规模裁员计划，裁员比例超过14%，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，值得注意的是，去年广汽本田被曝出成立25年以来首次裁员的消息。去年12月2日，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，本田决定削减中国合资企业——广汽本田约900名合约工，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。连续两年进行大规模裁员的背后，是广汽本田产线的冗余和产能的过剩。与巅峰时期相比，广汽本田的销量已近腰斩，且难以看到止跌的曙光。如何处理合资品牌冗余的产线、产能和人员，是广汽集团不得不面对的问题。不过，在新能源转型提速的今天，落后的燃油车产线，似乎并不太能让人提起兴趣。经历三次流拍后，广汽菲克长沙工厂近日启动第四次挂网拍卖。据“广汽菲克管理人”发布的消息，按照广汽菲克公司债权人会议通过的《财产管理和变价方案》，管理人2024年10月22日进行第四次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的90%即约11.03亿元，保证金1亿元。11.03亿元的起拍价，相较于2024年7月20日首次拍卖时19.15亿元的起拍价几乎腰斩。拍卖价格一降再降，广汽集团似乎迫切的想要甩掉包袱。当“利润奶牛”不再给力，广汽集团需要通过自己培养造血能力。一直以来，利用合资品牌的利润，来反哺支持自主品牌的发展，是广汽等国有车企的主要发展思路。在新能源领域，广汽埃安被寄予厚望，但如今却在逐渐掉队。数据显示，前9月，广汽埃安的销量为22.68万辆，大跌35.4%。在整个新能源汽车行业快速发展的同时，广汽埃安的市场份额却在持续收缩。作为主要面向10万元级纯电动市场的低端品牌，此前广汽埃安在网约车市场受到欢迎，也因此实现了销量的大幅提升。不过，随着越来越多新能源品牌发力低端市场，Aion S、Aion V、Aion Y等车型在网约车市场的竞争力减弱。一直以来，埃安品牌在普通私家车消费市场的竞争力略显不足。而随着新能源汽车进入越来越多的普通家庭，埃安却很难扭转起“网约车神器”的标签。另外，相比小鹏、零跑等同样定位低端市场的纯电动品牌，埃安的智能化也略显不足。为了实现品牌向上，广汽埃安曾专门打造售价超过20万元的昊铂品牌。不过，可惜的是，昊铂并未在市场上掀起多大的火花，昊铂HT和昊铂GT两款车型的月销量均在千辆之下。在廉价电动车的推动下，乘着网约车先转向电动化的市场红利，广汽埃安的销量在过去几年曾一度快速增长。不过，当市场竞争加剧，尤其是进入智能化下半场竞争，虚假繁荣的泡沫，正在褪去。
