点击蓝字 关注我们
各位，今天咱唠唠关于高铁的大新闻。
地铁建设放缓，好多人都有感觉，对吧？可跟高铁基建比起来，地铁那就是小巫见大巫。
以前总觉得高铁建设那是风风火火，一路狂飙，可谁能想到，现在居然也开始 “降温” 了，到底咋回事儿呢？
就拿湖北来说，前不久对它对自己的“十四五”综合交通运输发展规划做了一个中期评估调整，好家伙，直接砍掉了7条原本规划的高铁线路，分别是武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、安恩张铁路、常岳昌铁路、仙洪监铁路、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁，
关键是，这可不是湖北自己的个别情况，“十四五” 规划期就剩下一年半了，截至今年上半年，从全国范围来看，各地规划里提的高铁或铁路建设项目开工达成率还不到 40% 呢，这差距有点大啊！
那这高铁为啥就突然降温了呢？
其实啊，早在 2021 年 3 月就有苗头了，当时国家发文，提高了铁路修建的门槛给，简单说就现有高铁的能力利用率达不到 80%，那就别想着再建新的平行线路了。
这是为啥呢？
还说湖北吧，它官方给出的解释是政策、土地、资金、环保这些因素所致。但说到底，还是钱的事儿——建高铁太费钱了，而且这还不是一锤子买卖。
啥意思？
每公里高铁造价差不多1.5个亿，建个100公里的高铁，前期投入就得150多亿，建完了呢，后续的维护成本更是个大窟窿。
说出来大家可能不信，全国那么多高铁线，真正能自己赚钱养活自己的，也就京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港这六条线路，剩下的那些，都得靠补贴才能维持下去。
今年 6 月份的时候，武广、沪杭、沪昆、杭甬等高铁票价上涨，大家还记得吧，就是这个原因。
高铁建设降温，这背后释放了一个信号：国家正从以往的“全面铺开”转向“精准投资”，更加注重资金使用效率和债务控制。这一变化不仅是经济政策的调整，也意味着未来更重视高质量发展。
对和高铁建设有关联的企业来说，是不是得重新规划业务了？过去依赖高铁项目的基建和供应链企业或许面临订单减少，但城市轨道交通、新基建等领域可能出现新的需求，特别是5G、数据中心等科技基建，将成为下一个增长点。
而对普通人来说，这种转向带来了职业与投资的机会和变化。随着新基建领域的崛起，一些新兴岗位将涌现，尤其是科技和绿色能源领域，对技能转型的需求更大。
有啊，有些地方本来指望高铁带动发展，现在高铁建设慢了，这些地方的发展会不会也跟着受影响呢？是不是得想想新的办法了？
大家怎么看高铁建设降温这事儿？
分享、在看与点赞，至少我要拥有一个吧
