半个月前，国家能源集团包神铁路集团隆重发布重载铁路智能驾驶技术。这个新闻在多个高级别媒体报道。我看到这条新闻，反复播放了视频，也看了相关介绍，发现这次包神的重载铁路智能驾驶技术，有着全新的理念和设计：
1、不依赖不改造现有信号系统
这次包神的智能驾驶，是在现有三显示自动闭塞系统上实现。要知道国铁现在还在用三显示的自动闭塞，恐怕也就类似成渝川黔这样的单线搓板铁路，没有任何提速空间的。而国能旗下的线路很多还是三显示，要知道国能的铁路，列车比国铁长很多，载重比国铁大很多，速度也慢不到哪去，这种线路早就该搞移动闭塞来提高行车密度。
而现在，国能的线路还在用三显示自动闭塞，就在这样落后的信号系统里面，靠车外加定位实现“智能驾驶”，如果再对现有信号系统升级成地铁那样的？
2、智能检测异物
很多“砖家”认为地铁是全地下全封闭线路，异物检测相对容易，实现无人驾驶难度低，而国铁线路很多是露天，检测异物比较难。这次国能的智能驾驶就有智能检测异物，检测距离达到了1000米，也是在车上安装而不是依赖地面。要知道国能的铁路经常有点外作业的，万一作业人员侵限？
不过，既然是车载检测，遇到小半径曲线和视野不良路段？这个我后续得问问是怎么做到的
另外多废话一句，这种智能检测异物，日后会不会检测出各类“真车迷”呢？
3、雨雪模式
在下雨下雪，操纵列车，和晴天是完全不一样的，尤其是货车。这次包神的智能驾驶，具备雨雪模式，在恶劣天气下也能做到全自动操控机车，可以说是一大进步。
4、智能驾驶级别进一步提高
相比几年前包神的初代自动驾驶发布的时候，这次的智能驾驶发布的时候，司机位是空着的，只有副司机位有人值守，那么这样的智能驾驶类似地铁的GoA3了。只是，因为货车不是动车也不是城轨电客车，需要挂车解挂，这些还得要人工操作，如果国能能像JR那样搞出来M250系货运动车？毕竟现在连煤炭也开始流行集装箱运输，如果回程的空箱子能捞点货，比如水或者进口铁矿石？
另外还有一点，智能驾驶技术可不是在上海局这样，基本是大平原，操纵货车难度很低的线路上实现的，而是像过山车一样的神朔铁路上而且是重载货车上实现的，如果技术进一步成熟，那么在上海局这样的线路推广岂不是非常容易？
城轨的无人驾驶技术，智能运维技术，对应的专业，课程已经开始调整。所以，智能驾驶技术，对铁路机辆动车的教育，带来极大的冲击。
我之前说过，铁道机辆动车专业，不仅仅是要学车本身，更要学驾驶技术。只是现行的课大多偏检修，对于运用管理几乎是一带而过。
所以，要单独开一门课，如何开车，从出乘到认路到退乘，还有各种非正常行车。这种课是要在实践中开，而不是抱着教材念书，抱着各种规章制度死记硬背。要像玩電车go那样，一级一级不断升级，从最基本的陇海线徐州-连云港或者京沪线沪宁段，到最难开的宝成线博林线，或者国能的神朔线，这样才能培养出能驾驭智能驾驶技术的“老司机”。
2、心理素质
现在机辆动车专业，对行业心理素质培养是缺失的。毕竟那些专业心理老师不大知道机车乘务员要面对多少突发情况，能不能在遇突发情况能在极短时间内处置。毕竟，对于设备而言，无论是正常操作，还是遇到突发情况能在0.6秒做出相应动作，看看人家无人驾驶地铁从车门站台门关闭到车起步的耗时，就知道了。
3、智商情商
在很多机辆专业的领导教师眼里，机辆动车就是跟自己人打交道。殊不知，随着铁路装备升级，管理制度提升，机车乘务员也好，检修也好，要跟车务的工务的电务的供电的甚至房建的打交道越来越多。我之前跟熊孩子们说过，我可以给你们开一门“野鸡”课——《司机大叔恶战车务大爷100回》——这些是我平时拍火车，以及去人家单位里面淘来的一手资料。铁路上你斗过来我搞过去的事情非常多，在日常上班中，以及遇到特殊情况，怎么和别的单位别的工种打交道，怎么跟人家谈笑风生而不是最后撸的天翻地覆慨而慷，否则，你就是一个人肉操纵机而已。
所以，那些“课程思政”，是要落实到具体的行业具体的专业，而不是在专业课里面强行塞入各种“虚无缥缈”的“高高在上”的东西。还有，我们平时管学生，能不能让同班的，同专业的学生在学校好好相处互交朋友而不是在学校里面就开始互相斗，甚至同宿舍的就开始斗？
今年电脑出了点问题，勉勉强强写了这么多，后续想到什么，我再写吧
