而这个情况同样出现在汽车品牌身上，就比如说网络上大家总是在说日系车比较无聊，如果要讨论起紧凑SUV，像哈弗H6、捷途旅行者之类的网红车型在网络上显然更有话题度。
但现实当中，以销量数据来判断，CR-V、荣放、锋兰达这几款车依然是紧凑SUV中的销量领导者，就拿CR-V来说吧，自2004年由东风本田引入以来，堪称是紧凑级SUV领域的常青树，而在9月CR-V又将迎来一个重大里程碑——第300万位车主诞生，属于那种典型的在“网上讨论没赢过，但是现实销量没输过”的产品。
那能够在“高手林立”的中国车市，坚守20年而不褪色，并收获300万辆的销量，CR-V依靠的到底是什么呢？小编认为是踩准时代节拍，CR-V自己的超强节奏感。
第一个100万
开创城市SUV品类先河，坚持实用路线
追溯CR-V在国内的历史，必须要回到2003年，用现在的话说，那是SUV元年，各类SUV如雨后春笋般涌现，如广汽三菱的欧蓝德、日产的帕拉丁等等，而CR-V也敏锐地嗅到了国内SUV市场的潜力，在2004年的时候，从东风本田的工厂缓缓驶出。
只是和其他SUV不同的是，CR-V更加侧重于城市用车场景，比如说通过对车身进行加长、用上灵活多变的“魔术座椅”、前排座椅的独立扶手，来提升消费者在驾乘过程中的舒适感。
而后续换代车型的推出，CR-V的重点依然在实用方向，比如对价格的下探，让更多的人能用一个更合适的价格，买到一款做工扎实、质量可靠的家用SUV。再对大家比较在意的中央地台凸起进行优化升级，进一步提升它的空间利用率。
正是一步一步的稳扎稳打，在进入中国后的第10个年头，CR-V收获了属于它的第一个100万位用户。
第二个100万
“技术本田”，将均衡进行到底
同样是2012年，第四代CR-V在中国上市，这一代CR-V技术含量更高，不仅使用本田最新技术的地球梦发动机，还全系搭载了CVT无级变速器，加上众多科技配置加持，让“技术本田”的印象深入人心。
再后来，到了2017年，第五代CR-V在动力总成上大幅革新，除了率先在同级采用小排量涡轮增压发动机外，还领先在全球范围内首次投放混动版本，将城市SUV发展带入一个高效环保、科技前卫的新阶段。坦白说，CR-V的每一次进化，不仅仅是对自我的一种完善，更重要的是，对广大车主使用需求的进一步满足。
对于东风本田来说，汽车从来不是快消品，而是能够陪伴用户经历长周期的耐用品，正是这种长期主义的坚守，也使得CR-V的“强”不仅仅是在某一个方面，而是在N个维度上的同步领先。所以，没有明显的短板、产品力高度均衡正是CR-V能够在激烈的市场竞争中保持领先地位，俘获第二个100万的主要原因之一。而收获第二个100万，CR-V只用了6年时间。
第三个100万
走出舒适圈，挑战曾经的辉煌
如果说前两个100万都还算顺利，那么近几年的国内市场，受到自主品牌和造车新势力的前后夹击，多数合资品牌都遭遇了前所未有的困境，甚至有一部分已经遗憾地退出了中国市场。例如，东风雷诺、广汽三菱、广汽讴歌等。这些品牌的遭遇，不仅反映了市场竞争的残酷性，也揭示了汽车行业正在经历深刻的转型与重构。
虽然以本田丰田为主的日系巨头们已经在混动车市场开拓出一片疆土，但想要在百家争鸣的电动化领域突出重围，它们显然要走出舒适圈，告诉大家在电动化时代，属于东风本田的价值在哪里。
而很快，东风本田也交出了自己的答卷——东风本田强电智混技术发布，全新一代CR-V、HR-V 、全新英仕派及艾力绅等车型均“带电”上市。
而目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统的优势也很明显，相比于现款CR-V锐· 混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术后，全场景电驱更智能，而CR-V在全面革新的三电系统的辅助下，出行体验也呈现出质的飞越。
我们常说传统的合资企业大象难转身，但东风本田凭借着强大的企业体系力，交出了合资品牌转型的一个范本，第三个100万的达成就是最有力的证明。拿下第三个100万，CR-V只用了4年时间。
蜀锦畅言：
回顾中国车市这20多年的高速发展，虽然风云变幻，但东风本田始终走在实处、走在前列、勇立潮头，而CR-V就像是一位航行在大海上的船长，知道如何运用天时，知道如何判断风向，知道如果掌握潮汐规律，只需要朝着目的地，坚定地驶向远方。
