飞行汽车发展前景的局限性主要包括以下几个方面：
0.首先是空域占用和国防安全的影响:
我国的空域管理主要是空军进行管理。民航空管和公安低慢小办公室只是协助管理，没有实质性管理权限。由于地面禁飞区和军队飞行的需要，对飞行汽车的活动范围会进行严格限制。
虽然部分军方和民航经常不使用的空域交由地方政府管理，但是，这种管理权军方随时会收回。
所以，飞行汽车要想像汽车一样随便飞行，那是幻想。这严重影响飞行汽车的发展。
比如北京区域，四环以内飞行汽车就不可能让你进入。
1.控制技术的挑战：飞行汽车的技术难度主要是控制系统，机械系统的设计和制造过程已经成熟。目前我国航空制造业比较落后，仍需要突破车体平台、低空智能驾驶、动力推进等多个技术难点。
再者挑战就是：飞行汽车就是电动飞机。电池的容量决定着飞行距离。目前电池发展遇到瓶颈，飞行汽车当然就同样被电池限制。此外，完全自动驾驶技术的实现也需要较高的智能驾驶技术，这限制了其应用场景。2.航空政策法规的限制：目前，空域划分还在纠缠，空域管理乱七八糟，还没有理顺。城市空域管理规则更是一塌糊涂，飞行汽车的运行规则：包括“航线”划定、行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等都缺乏全球统一的标准及规章体系。此外，飞行汽车国家标准没有建立，什么样的飞行汽车是合规的，这需要进一步完善确立。飞行汽车是按照航空器取得适航认证，还是按照汽车管理，这方面的法律法规仍是空白，现行监管模式对其是一种挑战。
3.应用市场接受度低：飞机的成本很高，主要是在飞行安全性上。飞行汽车不能像汽车一样的质量，出现故障就是机毁人亡。所以，安全性是飞行汽车第一要解决的问题，这就提高了价格和成本。最便宜的运动类飞行器最低也要几十万到几百万元，飞行汽车应该比三角翼和旋翼机这样简单的飞行器更昂贵，一般造价都在几百万元人民币，这不是普通人可以承受的。即使国家购买运行，运行成本会十分高昂，比如昆山到上海目前飞一次1500元起，距离才70公里，高铁票20元。这样的价格和效率，实在没有竞争力。
4.安全性包括飞行安全和保密安全：飞行器的设计，安全性是第一位的。空中一旦发生事故，不但机毁人亡，也会威胁到地面设施和人员。此外，飞行汽车的飞行区域大都是在城市上空，很多地面重要目标是不允许航空器飞越的，这会威胁保密安全。
5.噪音和噪音污染：飞行汽车在起飞和降落时产生的噪音虽然比飞机和直升机小很多，但是由于停放位置离居民区比较近，相对有较大的噪音对居民造成干扰，这可能会对城市环境和居民生活造成影响。
飞行汽车尽管存在这些局限性，随着科学技术的发展，前景仍然被广泛看好。虽然预计eVTOL商业化落地加速，市场规模预计将显著增长。到2040年，全球eVTOL市场规模将超过万亿美元，中国市场占比预计达20%以上。但是，体制限制和安全限制很难突破。
所以，行内预计的发展前景，是否过于乐观还待验证。
