三个月前，在马来西亚水域发生激烈碰撞后，超大型油轮（VLCC）Ceres 1号再次出现在附近海域，引发了广泛的关注，尽管马来西亚当局尚未对此发表评论，但自7月以来，这艘300,000载重吨的油轮一直处于扣押状态。
马来西亚官员拒绝就他们对碰撞事件的调查状况向彭博社发表评论，Hafnia公司引用了9月份的一份声明，当时该公司表示无法找到油轮的所有者、管理者或保险公司。
在事件发生后的几小时内，马来西亚官员称该船的国际海事组织（IMO）注册信息“可疑”，并表示该船离开事故现场的行为也“值得怀疑”。马来西亚海事局对这艘船发起了搜寻，发现它被拖离了碰撞现场很远。他们下令让船返回，但后来表示，该船可能在碰撞后漂流。
Ceres 1号被广泛怀疑与违反对俄罗斯、伊朗和委内瑞拉石油的制裁有关。在碰撞发生后的几小时内，伊朗能源部发表声明称，Ceres 1号上没有石油，最初的报告称，该船装载了多达200万桶原油，但马来西亚视频显示的油轮图像显示Ceres 1号吃水较浅，证实它在事件发生前已经卸货。
监督机构表示，该船位于一个用于非法船对船石油转运的已知区域，在碰撞发生时，该船的AIS信号显示它已经抛锚，但有人指出，该船的历史记录显示“与广泛欺骗行为一致的不规则性”，据劳埃德情报称。
Equasis数据库显示，该船在圣多美和普林西比注册，同时指出2023年的类似报告被判定为虚假，自2019年以来，该船一直以Ceres 1号的名义进行交易，此前在当年早些时候记录了两次更名，该船建于2001年，自2019年以来，它报告在利比里亚、巴拿马和洪都拉斯的注册地之间跳跃，然后是圣多美和普林西比。
Ceres 1号和Hafnia Nile两艘船在碰撞中都严重受损，Hafnia船只的船体和油箱被刺穿，部分货物丢失，剩余的货物后来被卸下，据报道该船正在进行修理。
马来西亚正在对7月的事件进行调查，作为Hafnia船只的船旗国，新加坡也表示正在监控此案，并提供了调查协助。
这起事件的神秘性不仅在于Ceres 1号的行踪，还在于其背后可能涉及的复杂国际贸易，其行踪成谜。马来西亚当局对这艘船的注册信息表示怀疑，这进一步增加了这起事件的复杂性。
Ceres 1号与Hafnia Nile的碰撞造成了严重的损害，两艘船都遭受了火灾的侵袭，Hafnia Nile的船体和油箱被撞穿，导致部分货物丢失。尽管剩余的货物被成功卸下，但这艘船仍需要进行大规模的修理。
随着马来西亚当局对这起事件的调查继续进行，新加坡作为Hafnia Nile的船旗国也表示正在监控此案，并提供了调查协助，这起事件的真相仍然扑朔迷离，但随着调查的深入，我们可能会逐渐揭开Ceres 1号的神秘面纱。
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