池州长江公铁大桥又有新进展
文摘
2024-11-02 14:00
安徽
10月26日傍晚，历经51个小时的连续作业，由中交二航局承建的池州长江公铁大桥一标项目3号主墩顺利完成浇筑，标志着承台“破水而出”，大桥即将正式进入主塔施工阶段。 池州长江公铁大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，全长3108.5米，主桥长1768米，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，其中北主塔高280米，为空间钻石型钢筋混凝土桥塔。![]()
3号墩为北主塔主墩，主墩处冲刷前水深超30m，桥区汛期最大断面平均流速2.5m/s，所以施工平台施工难度大。采用双壁钢套箱围堰施工工艺，承台平面尺寸为75.6米×47.6米，厚度为7米，面积相当于10个标准篮球场大小。整个承台分两次浇筑，远远望去，就像在水中DIY一个“巨型蛋糕”，首层“蛋糕”已于10月8日完成浇筑。 此次为承台第二次浇筑，浇筑厚度3.5米，采用C45混凝土，采用4台汽车泵和14套导管法罐车直灌工艺，100余名施工人员24小时不间断施工，共使用钢筋1200吨，一次性浇筑混凝土达12500立方米。 “由于承台属大体积混凝土，其水化热量大，施工中控制混凝土内外温差成为施工的重难点。”池州长江公铁大桥一标项目党支部副书记史俊松介绍说，项目团队成立了“1个指挥中心+11个施工小组”的浇筑专班，对浇筑方案进行多轮讨论和细化，统筹协调混凝土供应、配合比设计、机电设备、监控监测、交通保障协调等工作。施工过程中，采用大体积混凝土智能温控系统，实时监控混凝土内部温度及冷却水管进出水温度，精准控制混凝土内部温度，确保混凝土浇筑质量。 池州长江公铁大桥是跨长江的综合性交通工程，在施工过程中始终遵循创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，依托智能建造技术手段，在“标准化、信息化、精细化、专业化”方面做出典范，实现内在质量、外在品质两大目标。大桥建成后，将成为安徽省第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。
