整个行业都在内卷的阴影下，
试问谁不焦虑？
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这个夏天的蝉鸣比哪一年都聒噪，空气中弥漫着一股令人窒息的暑气。热浪滚烫的何止夏天，还有被焦虑充斥的整个汽车行业，就像火山的熔岩，虽看不见火焰，却能感受到深处的灼热与躁动。
焦虑如同阴影，无声无息地蔓延，就连广汽集团这种国有车企也避无可避。广汽集团最近似乎成为舆论的“宠儿”，不论是6月6日广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上的发言，还是同日广汽集团与长安汽车签署战略合作框架协议，或者6月7日广汽集团发布5月的产销快报都让其成为大家茶余饭后的谈资。
有人说，透过广汽集团5月份的销量成绩单便能理解为何曾庆洪会在重庆论坛上作出“油电同权”、“避免无休止价格战”此等发言，说他这是焦虑的表现，广汽集团急了。擎动以为，或许这几件接连发生在广汽集团身上的事情确实存在一定程度上的关联，毕竟在其位谋其职。
但需要指出的是，今年整个汽车行业都笼罩在价格战的阴影下，试问谁不焦虑？广汽集团只是在新能源转型和愈演愈烈的价格战之下传统车企的一个缩影，并不是个例。就连比亚迪的董事长王传福也一样焦虑，只是曾庆洪把在如今这种舆论环境下没人敢说的实话一股脑儿倾泻了，没考虑合不合适、能不能说。
广汽的焦虑不无缘由
众所周知，自进入新能源时代以来，汽车行业就已经按下了转型的加速键，但当战场由电动化转向智能化开始，整个行业画风突变，市场上几乎每时每刻都充斥着内卷，卷技术、卷价格、卷流量甚至卷老板，谁都不想湮没在淘汰赛的洪流中。
针对价格战和卷流量，曾庆洪都发表了看法。他表示，卷价格没问题，广汽不反对价格战也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。
他还指出当前汽车行业陷入“内卷”的怪圈中，不少企业为争夺市场份额而陷入愈演愈烈的价格战中，很多车企都在赔本赚吆喝，不仅损害了企业的盈利能力，也对整个行业的健康发展构成了威胁，他强调汽车行业需要有大局观和长远眼光，避免陷入短期利益的泥潭。
站在整个企业和社会的层面来看，此番发言确实没有什么“可喷”的，车企最终的目的确实是为了盈利。试想如果所有车企都举起价格的“屠刀”，长此以往地低价卖车不赚钱，结果只有两个。
一是车企为了降价就必须尽可能地节约成本，这意味着车的质量将下降，意味着车辆安全隐患将增多，你说“高配低价”那是看得见的地方，那看不见的地方呢？二是裁员，整个行业已经刮起了“裁员潮”，诸如理想、特斯拉，就连曾庆洪自己都承认“广汽也裁员了不少”。
归根结底来说，这两个结果最终还得消费者“买单”，这种成本战一定程度上牺牲了消费者的权益。
当然，网友说曾庆洪焦虑，说广汽集团急了，这也是实话。据官方数据显示，广汽集团5月汽车销量为15.65万辆，同比下滑25.33%，这也是广汽第五个月销量同比下滑，今年1-5月，广汽集团累计销量69.55万辆，同比下滑24.51%。
具体来看，广汽集团旗下的合资品牌和自主品牌均出现了一定程度的下滑。拿自主品牌广汽埃安来说，其5月销量为3.04万辆，同比下滑了32.21%，情况不容乐观。而广汽埃安2024年的目标为70万辆，截止今年5月，其刚刚完成年度KPI的14%，压力不可谓不大。
一方面是合资品牌销量的缩水，另一方面是自主品牌表现一般，广汽集团的焦虑仿佛肉眼可见，但这种焦虑已经在整个行业铺天盖地了，只恨身在局中、万般无奈。
油电同权可行吗？
在本次重庆论坛上，曾庆洪还建议，在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究“油电同权”这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。
这段有关“油电同权”的发言确实在业内引起了不小的争议。毋庸置疑，新能源汽车得以快速发展，除了产品自身的竞争力，前期确实是靠着国家政策的扶持，什么购置税减免、绿牌优惠和免交养路费等政策，这也是为什么这几年总有层出不穷的造车新势力的原因。
如果实行“油电同权”，取消扶持新能源车，那么新能源车能否还会像现在这样高速增长？燃油车是否还能重回巅峰？毕竟消费者的需求已经发生了翻天覆地的变化。
擎动以为虽然新能源汽车现在大行其道，增长的势头依旧很猛，在市场份额上甚至快和燃油车分庭抗礼，但尚未强到足以在油电同权的政策下不受任何影响，也就是说新能源车还不能够对燃油车形成绝对的压倒性优势。
所以“油电同权”是要考虑国情的，可行还是不可行得国家说了算。只是，作为国企老总的曾庆洪为何提出“油电同权”呢？
擎动点评
站在整个市场上来看，日益激烈的内卷也好，无底线的价格战也罢，都属于行业正常的洗牌，我们这些消费者作为局外人也只能隔岸观火。
可如果站在企业以及长远的角度来看，“油电同权”这个课题新能源车企或早或晚都需要面对，所以话题又回到造车还是应该坚持长期主义、提高自身竞争力，而不是沉浮于无休止的价格战里。
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「观察 分析 认真地扯」
擎动
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