曾经别克的旗舰车型，既然能取名叫做Roadmaster那必然是有点东西的。字面翻译应该叫做公路经理，但国人似乎更愿意直接称其为路霸。美式全尺寸轿车的那种独特气质在马路上很远就能辨识出来，仔细一看还是个江苏常州的黑牌，那大概率就是外商自带车了。毕竟像江苏这种地方一直以来都是外商投资的主要地区，当年自带的车也不少，所以挂黑牌稀奇古怪的车也自然比内陆地区更多。
1992年，别克推出了一款后轮驱动、V8动力的Roadmaster，让这个可以追溯到1936年的别克传奇车型重新焕发了活力。这已经是别克推出的第八代Roadmaster了，同时也是最后一代。因为在它之后，别克再也没有这么壮观的大车了。别克当时的营销人员在新车销售时传达的信息非常明确：如果你喜欢过去经典的别克Roadmaster，你也会喜欢这款新车。在很多方面，第八代的Roadmaster确实是回到了过去，车身框架结构、后轮驱动、引擎盖下的传统铸铁底特律V8发动机。
第八代Roadmaster的轿车版本其实并不是最先推出的，实际上早在轿车推出之前，Roadmaster Estate旅行车就已经问世了。这款车是与雪佛兰Caprice共享B车身平台的旅行车。1991年3月，一款四门轿车作为92年度车型被添加进别克Roadmaster的车系里。Roadmaster是典型的美式大轿车，空间宽大，乘坐舒适，因此有着热情的追随者。驾驶室和当时大多数底特律汽车一样宽敞和豪华，而造型似乎是故意设计的，以尽可能地突出体积。
别克Roadmaster的车长达到了5481mm，这个尺寸在今天依旧是相当夸张的级别。要知道迈巴赫S580也才5470mm，而Roadmaster还比它长10mm。如此庞大的车身能够让6个人轻松的坐在车内还不会感觉到拥挤，美系全尺寸轿车的一大特点就是前排座位能够坐三人。
对油耗不在意的美国人很早之前就认定排量即是真理，因此像别克Roadmaster这样的大车，发动机起步必然是V8。Roadmaster共有三种排量可以选择，分别是5.0和5.7。在国内见到的车型基本上以5.7的版本居多。5.0的版本最大功率只有170马力，而早期的5.7升机器也只有180马力，典型的美式大排量自然吸气小马力机器。然而在1994年，通用汽车对5.7升机器进行了升级，输出功率提升到了260马力。
后轮做了小半包处理，也算是美系对以前经典的一种致敬。全红的长条尾灯，以及中间放不下中规牌照的小牌照框，一切都是那么的独特。然而在1996年，通用决定停产别克Roadmaster，这款车从1991年开始生产到1996年终止，总共生产了20万辆。
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