一支车队和一台自行车在大环赛上的统治力从未像现在这样强势很难想象如果没有塔代伊·波加查这个拥有悠久历史的意大利品牌的现状会如何。或许有人会回头看看现在处于挣扎边缘的套件品牌Campagnolo。一些传统欧洲品牌在面对新的比赛和新的市场时会有诸多不适。但是事实情况是，阿联酋航空车队和斯洛文尼亚巨星一起将这个品牌重新带回巅峰。
梅花和阿联酋航空车队的故事始于2017年，当时阿联酋从中国公司 TJ Sport Consulting手中接收了车队，并且更名阿联酋航空车队。车队在2017和2018年经历了两个相对平淡的赛季，然后在2019年迎来20岁的波加查。年轻的斯洛文尼亚人在世巡赛车队的第一个赛季的成绩就相当亮眼，获得了环加利福尼亚的总冠军和环西班牙的总成绩第三。后面进入21世纪的20年代，波加查连续两次赢得环法，然后在2022和2023年与温格高竞争，直到今年获得环意-环法双冠王。这些胜利属于波加查和他所在的车队，当然，他们使用的获胜机器在这今年已经恢复了往日的辉煌。从波加查驾驶他的黄色梅花V3Rs驶入巴黎时，成功就已经伴随车队和这个意大利品牌左右。
梅花V系列的首款公路车“V1-r”于2014年亮相。从设计之初，它就被定位为一款为世界顶级赛事而生的竞赛型公路车。在“重量”、“刚性”、“空气动力学”等方面，梅花融入了最先进的技术。回顾从“V1-r”到“V4Rs”的车型，看看这台车都经历了哪些变化。2014年发布的首款V系列车型。为了满足顶级车手的严苛要求，这款公路车采用了高模量碳纤维单体式车架，并与法拉利共同研发，以实现功率重量比最大化的目标，成为梅花历史上最轻的公路车之一。从这一时期开始，梅花就开始对空气动力学进行深入研究和测试。车架的每个管材都经过空气动力学优化，以降低风阻。梅花与法拉利的合作始于1987年，恩佐·法拉利与梅花共同开发了下一代公路车，这一合作持续了30年。与历代“梅花源自法拉利”车型一样，V1-r的车架上也印有跃马标志。此外，V1-r还采用了颠覆传统公路车设计理念的实验性结构，例如将后刹车移至五通后方。相较于V1-r，V2-r在空气动力学和刚性方面都有所提升，同时在强化车架各部位的前提下，将重量控制在当时最轻公路车的水平。这款车基于“将整车视为一个整体”的设计理念，车架与零件融为一体。例如，将座管夹隐藏在从上管延伸至座管的管材中，采用高刚性导轨的坐垫，以及加强五通区域的刚性等。这款车在轻量化和高刚性方面更进一步，被设计为一款全能型公路车。V3Rs继承了V1-r和V2-r在空气动力学方面的研究成果，并对空气动力学技术进行了优化和改进。塔代伊·波加查使用V3Rs连续两年夺得环法自行车赛冠军，并在五大古典赛和单日赛赛中取得了众多胜利。这款车被誉为史上最快的单体式车架。从原型车阶段开始，V4Rs就与阿联酋航空车队展开合作进行研发。通过大量的风洞测试、实地测试和实际比赛，V4Rs在“空气动力学”、“轻量化”、“动态刚性”、“几何设计”、“耐用性和可靠性”五个方面实现了显著提升，是梅花“V”系列的最新力作，是一款为胜利而生的公路车。波加查在这台自行车上实现了职业自行车史上最伟大赛季之一，环意-环法和世界冠军让波加查和这个意大利品牌再次登上巅峰。
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