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柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
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对于起动机受ECU控制的整车，在起动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
■ 检查是否挂在空档位置
■ 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
■检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
■ 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
■ 起动机继电器及接线是否完好
■ 检查起动机是否已烧坏
■ 点火开关及起动开关是否已坏
共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，以下分别介绍
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视。
█ 注意：车辆的第一次起动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。查油箱油位是否过低
■ 检查手压泵及低压输油泵是否工作正常
■ 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤和精滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓，再次用手压动粗滤器上的手压泵，直至油泵回油螺栓处持续出油为止。
低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止，然后锁紧。
此时油路的空气已经排尽，理论上是可以着车了，但是有以下情况会影响到正常着车。
起动时轨压不能满足需求，此时应检测以下项目：
■ 检查高压油路有无泄漏（例如：喷油嘴损坏造成了回油泄压、共轨管上的限压阀损坏造成的泄露、油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露）
■ 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
■ 检查轨压传感器信号线初始电压值或设定轨压是否正常，若不正常首先检查接插件是否牢靠，传感器的负极线是否良好。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
■ 检查油泵上的流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。出现柴油机不能起动情况，两个信号全部丢失。
信号丢失的可能原因
■ 传感器损坏，线束短路或断路
■ 传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排气方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好， 传感器是否松动等。
█ 注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
困难问题：曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长
困难问题：排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅
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