湖南既不靠海，也不接边，如今“通江达海”走向世界，这背后离不开重大工程——水运建设项目。那么什么是水运建设项目?水运项目建些什么?为项目质量安全护航的“医生”又是谁?近日，记者带着这些疑问，探秘湖南在建水运项目建设现场。
航道建设战尤酣
湘江永衡航道的施工现场，工程车往来穿梭，大型机械不停运转，建设工人铆足干劲。伴随着一阵喝彩声，潇湘船闸上下闸首全面完成封顶。
“潇湘船闸工程是湘江干流萍岛以下的第一个梯级，为1000吨级船闸，工程计划今年底完成主体结构混凝土浇筑，2025年完成金属结构和其他附属设施施工，确保船闸具备通航条件。”省水运投湘江永州至衡阳三级航道工程项目建设部党支部书记、总经理周灿介绍。
湘江永衡航道项目分三期实施，包括整治衡阳蒸水河口至永州萍岛283km的三级航道，改建潇湘千吨级船闸和扩建浯溪、湘祁、近尾洲二线千吨级船闸，并建设相应配套工程。
“通俗点说，就是把湘江这段区域疏通挖深，让湘江航道可实现千吨级船舶畅通无阻。”周灿告诉记者，未来，这条“水上高速”将纵贯潇湘南北，经由岳阳城陵矶通江达海，大大降低对欧、亚、非地区物流出海的成本。
“把脉问诊”护品质
在湘江永衡航道的施工现场，湖南省交通建设质量安全监督管理局(以下简称“省交通质安局”)的监督人员正在给项目“把脉问诊”。
“我们主要对项目施工的质量安全开展监督检查。在质量方面，检查施工工艺控制、成品质量等是否达标;在安全方面，检查高空作业、安全防护、临时用电等是否存在安全隐患。”省交通质安局监督二部部长易舜如是说。
据了解，《湖南省“一江一湖四水”水运发展规划》为湖南省水运事业描绘了宏伟蓝图，到2035年，我省将建千吨级及以上航道里程达2500公里，骨干航道总里程超过3300公里。
这一规划不仅为水运发展指明了方向，也为行业监管部门带来了新的挑战和机遇。
“我省重点水运工程项目建设正逐步进入一个新的发展高峰期，对于质量安全监管机构来说，随着建设规模的增大，施工技术难度增加，相应的参建单位和参建人员随之增多，这会给监管带来更大压力。”省交通质安局党委委员、纪委书记、副局长欧鹏介绍，未来，交通建设质量安全监管部门将不断完善规章制度，推进智能化监管，提升监理检测机构履职能力，督促在建水运工程全面推行施工标准化，全面推进平安百年品质工程建设。
通江达海向未来
当下，湖南“通江大海”的建设画卷正徐徐展开——
石澧航道青山枢纽工程已具备交工验收条件，年底前将完成交工验收，改建的艳洲澧水大桥预计春节前建成通车。项目预计2026年2月建成，1000吨级船舶将常年可直接从石门通江达海;
洪辰航道铜湾至大洑潭航道整治工程预计12月底完成交工验收。项目建成后，将改善沅水航道通航条件，补齐湘黔两省水运发展短板;
湘江长沙至城陵矶一级航道建设项目长沙综合枢纽三线船闸工程如火如荼地推进，预计2027年全面投产，长沙3000吨级船只可以常年直达武汉和上海。
“水运与其他运输方式比较具有成本最低、能耗最省、污染最轻、占地最少等优势。根据相关数据显示，水路运输成本大概是公路运输的五分之一左右，如果运距更远、运量更大、航道等级更高，水路运输会更具优势。”中交二航局潇湘船闸工程项目总工程师徐文吉介绍称，水路运输能加强沿海与内陆地区的融合，促进港口、船舶制造等相关产业的发展，助力湖南深度融入长江经济带，更好实现“通江达海”美好蓝图。
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