本周，秘鲁首都利马将迎来亚太经济合作组织（APEC）第三十一次领导人非正式会议，在此期间，一个具有里程碑意义的时刻即将到来——由中企控股和投资开发的钱凯港将举行运营揭幕仪式。它是共建“一带一路”倡议在太平洋彼岸的新旗舰项目，不仅有助于深化中秘、中拉关系，也将为亚太经济一体化开辟全新的“海上快速路”。尤其值得一提的是，在经济总量占到全球大约60%的APEC朋友圈里，钱凯港作为拉近太平洋两岸距离的公共产品，将标刻下南南合作对区域经济贡献的新高度。
位于利马以北约80公里的钱凯港，以其独特地理位置，即将成为拉美地区新的枢纽港和面向太平洋的门户港。推动钱凯港建设的动力，主要来源于秘鲁以及南美国家对自身发展的渴望。目前，秘鲁对亚洲和大洋洲的大部分货运需经中美或北美中转，且吞吐量不能满足外贸升级的需求。钱凯是天然深水港，可以停靠世界上最大的集装箱货轮。钱凯港建成后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，物流成本大幅降低。有人预言，钱凯港会成为“拉美的新加坡港”，为太平洋两岸的经贸发展注入新活力。
钱凯港的启用契合中拉不断增长的贸易需要，将为秘鲁乃至整个拉丁美洲的发展创造新机遇。预计该港口每年将为秘鲁创造45亿美元的经济效益，相当于该国GDP的1.8%，并创造数以千计的直接和间接就业岗位，为当地人民带来实实在在的福祉。作为“海上快速路”进入拉美的第一站，秘鲁的蔓越莓、牛油果将以更快速度、更低成本运往太平洋对岸。秘鲁已经推出了以钱凯港连接国内主要城市的铁路、公路网络营建计划，并且将有望与地区其他国家路网连接，未来巴西的大豆、铁矿石、冷冻肉类，哥伦比亚的咖啡、油梨等等，或也将通过这一新航道源源不断地运往亚洲。这个便捷的出口通道将为整个拉美地区打开一扇门，将其纳入亚太经济一体化的新脉动。
不仅如此，钱凯港本身就是开放和共赢的标志，其辐射范围远远超出中国和拉美。太平洋西岸的日本、韩国，可以通过上海，共用这条横跨东西半球和南北半球的“海上快速路”，东岸的美国，同样可以借助这一新航道的东风去到亚洲。在当前部分地区局势动荡、全球供应链面临危机、物流风险加大的情况下，钱凯港的建成提供了太平洋海运的新选择。因此，钱凯港不仅将见证中秘和中拉之间的“双赢”，也将成就太平洋沿岸国家的普遍“多赢”。
中国与拉美的合作总是免不了遭受非议，“门罗主义”执念令一些华盛顿政客对钱凯港抱有偏见，“军事用途论”“经济胁迫论”“生态破坏论”等抹黑言论不绝于耳，夸大渲染中国在拉美“扩大影响力”。事实上，中国与“全球南方”国家携手发展是真心实意的，钱凯港就是一个标杆。钱凯港项目中，中国输出最先进的港口建设技术和管理技术，秉持绿色低碳建设理念和开放包容、不排斥第三方的原则进行合作建设，这是中拉务实合作的桥梁纽带，绝非地缘政治竞争的工具。拉美国家是独立的主权国家，它们完全有能力和智慧选择符合自身利益的合作伙伴。而一个更加稳定繁荣的拉美，于中国、于美国、于亚太、于全球无疑都是幸事。
钱凯港是近几年中国在拉美投资运营最大的基础设施和物流项目，“从钱凯到上海”已经成为秘鲁的流行语。它预示着中拉之间即将迎来一个蓬勃发展的海运时代，意味着中国与远在地球另一端的人们分享中国式现代化高质量发展的成果，并带去人类命运共同体的问候与实践。“从钱凯到上海”为“海上丝绸之路”写下新篇章，将中拉合作对亚太经济一体化的贡献推向新高度，也在逆全球化暗流涌动之时，树立了发展中国家间开放合作、包容发展、互利共赢的新样本。
发展的愿望是无法被人为阻挡的，而合作总能加快发展的脚步，这是钱凯港这一标志性工程带给我们的时代启示。中国在全球许多地区推动合作的能力受到瞩目，这里面如果有什么“秘密”的话，那就是秉持相互尊重、互利共赢的精神。相信亚太地区的明天也将因更多这样的团结协作而变得更加开放、包容和繁荣。
本文系环球时报社评
审核 | 周扬
编辑 | 徐铉
校对 | 于泽淼
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