2023年英国爬坡国家冠军安德鲁·费瑟（Andrew Feather）的超轻公路车仅车架就价值10900欧元，整车估计价值21000欧元。由瑞士高端碳纤维专家SWI Cycling打造，费瑟将在本周末的国家爬坡锦标赛上骑的这辆自行车仅重5.5公斤。SWI Cycling是一家瑞士高端碳纤维车架制造商，生产工厂位于意大利。该品牌只生产一种车架型号，即Aequus，采用真正的单体结构——据称99%的其他品牌都做不到这一点。例如，Specialized品牌将其碳纤维分为Fact 12r或10r，具体取决于自行车型号。同样，Trek将其碳纤维命名为“OCLV”，后跟一个数字。Pinarello透露了更多的细节，但SWI可能是我们遇到过的最透明的品牌。这家瑞士制造商声称使用NTPT高性能碳纤维织物。这些织物具有高达29层的超高密度单向碳纤维编织。该品牌表示，平均碳纤维织物仅为4或5层。![]()
SWI声称，99%的所谓单体结构车架都不是真正的单体结构SWI表示，更高的层数提供了比传统车架制造中看到的更高的硬度重量比。该品牌甚至提供了烹饪说明，如果你想在家制作一个这样的车架。一旦铺设好，一种特殊的树脂就会浸入碳纤维中。这使得SWI能够在六个大气压的压力下，在高压釜密闭烤箱中模塑其车架。然后，它将这个碳纤维蛋糕在125°C的温度下烘烤六个小时。SWI表示，这一过程使碳纤维的压缩程度超过了标准车架，从而获得额外的强度。![]()
SWI表示，其单体结构工艺使其车架比普通碳纤维自行车更坚固单体结构车架作为一个单一的、统一的结构建造，没有连接管。这种连续形式据说可以增加强度、硬度和结构效率，同时减轻重量。SWI表示，其自行车是唯一真正的单体结构车架之一。事实上，它声称99%的碳纤维车架声称是单体结构，但都是通过粘合多个碳纤维管和部件来生产的。SWI表示，Cipollini的车架是真正的单体结构车架，但快速搜索其他品牌的网站发现了一些例子，如“多重单体结构”和“改进的单体结构”。例如，Colnago表示其V4Rs是单体结构，但实际上后三角是粘合在车架的其余部分上的。这些都是“单体结构”一词略有误导的明显例子。孤立来看，它们是真实的，但它们所指的车架并不是真正的单体结构。但是，你骑的自行车不是单体结构有关系吗？真正的单体结构车架制造起来非常昂贵，并且据称的优势可能只对那些拥有非凡能力的车手有益。因此，除非你能像安德鲁·费瑟一样产生世界巡回赛级别的功率，或者拥有非常深厚的口袋，否则普通的碳纤维车架就足够了。在转向Cannondale的SuperSix Lab71车架后，费瑟一直忙于优化他的设置，使其尽可能轻和硬。一套部分的Shimano Dura-Ace R9270 Di2套件负责自行车的1x传动和制动。![]()
虽然通常使用降档链轮来在没有链条夹的情况下保持链条，但费瑟告诉我们，12速禧玛诺链轮比11速组件更牢固地固定链条。目前，11-28t Dura-Ace R9200飞轮安装在费瑟的比赛轮上，尽管这可能会在比赛日发生变化。![]()
费瑟告诉我们，他用这款新车型减轻了重量。具体减轻了多少还有待观察离开禧玛诺，费瑟使用Rotor曲柄组和功率计。这款产品尚未正式发布，尽管今年它在世界巡回赛自行车上频繁出现。![]()
座垫在大多数爬坡时几乎没有用处，因为车手几乎完全站立爬坡最后的套件是从去年的比赛自行车上移植过来的。Schmolke提供了座杆、座垫、立管和车把，后者的设置调整为爬坡模式。![]()
费瑟将车把向上旋转，并用变速器镜像它。结果是一个更直立的姿势，他说这可以在那些肺部燃烧的离座努力中更好地支撑他。![]()
然而，最终的减重措施是灯——来自瑞典的Lucendi。它们不带扎带和CR2032电池仅重1.09克。要获得一个，你必须在Weight Weenies上直接私信Lucendi。![]()
费瑟的轮胎气压远低于建议值，根据赛道条件选择60-70psi费瑟继续使用Hunt的Hill Climb SL轮组和23mm Vittoria Pista场地管胎。尽管这款车非常昂贵，但费瑟2018年的圈刹Cannondale SuperSix重量更轻，为5.08公斤。所以，还是圈刹在重量上获胜。
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