随着几家国产车企要求汽车供应链企业降价的消息传出，甚至还有国产车企给外资供应链企业博世前总裁送了一把刀的事情，业界对国产车企与供应链的关系相当关注，就在此时两家外资企业却狠狠补刀。
中国汽车企业这两三年发展迅猛，规模迅速壮大，源自于他们在国内市场的强势地位，外资车企在中国市场的份额已被压缩至三成左右，随着国产车企的壮大，近期传出多家国产车企要求供应商降价。
其中最为离谱的当属一家中国汽车企业给全球知名汽车供应商博世前中国总裁陈玉东一把刀了，业界人士认为这是暗示博世降价，连博世这样的企业都被要求降价，更别说其他中国汽车供应商了。
面对中国汽车企业的降价要求，近期数家外资车企却强调了他们给供应商的账期都超低，特斯拉方面就强调给供应商的账期只有90天；宝马汽车给供应商的付款周期更是低至30天，其他外资汽车企业的付款周期都较低。
媒体报道指出国产汽车企业对国内供应商的账期就长太多了，部分国产汽车企业给供应商的账期普遍超过100天，被列名的一家国产汽车企业分账期更是达到300天，尤为让供应商难受的是一些汽车企业在答应的付款周期后，给予的是一张承兑汇票，承兑汇票的最长结算时间是6个月。
面对强势的主机厂，诸多汽车供应商并无太多话语权，他们大多只能无奈接受主机厂的要求，然而汽车供应商的利润并不乐观，除了一些处于强势地位的汽车供应商之外，其余大多数汽车供应商利润偏低，乃至陷入亏损境地，继续降价只会导致亏损，或是降低配件品质。
国产汽车企业对供应商的强势有些显得有点不自量力，以上述的博世为例，2023年博世的营收达到916亿欧元，净利润48亿欧元，营收约合人民币7007亿元人民币，其中中国市场贡献了1390亿元人民币，博世的营收比中国最大的汽车企业还多出1000亿元。
国产汽车企业要求供应商降价并且延长付款周期的方式，可以说是手机供应链的重演，这两个行业都显示出外资企业给国产供应商更多利润，并且付款周期更短，导致国产供应商跟着外资企业就能活得滋润，而跟着国产车企则连汤都喝不上。
苹果和中国供应商合作共赢的故事尤为人所熟知，欧菲光在苹果供应链内的时候，营收能达到500亿，利润还不错，被踢出苹果供应链后，营收大跌、利润更是暴跌九成，一度陷入亏损当中，如今即使缓过劲来，营收也只有当时的三分之一左右了。
这样强烈的对比，无疑凸显出中国供应链主要靠外资企业养活，国内企业对供应链的压榨则比外资企业更狠，也就不奇怪为何国产供应商都积极向外资企业靠拢了，某国产面板企业从2017年量产OLED屏幕以来就一直孜孜不倦地寻求成为苹果供应商，可以看出中国供应商显然明白谁才是好客户。
