据海事服务网CNSS了解，赫伯罗特今日证实，马士基与赫伯罗特的“双子星”联盟（Gemini Cooperation，以下简称“双子星”）将从2024年12月3日起开放所有航线的订舱窗口，比明年2月1日的联盟正式启动提前两个月。
赫伯罗特官网截图
赫伯罗特在其官方新闻稿中称：“‘双子星’联盟是我们‘2030战略’的关键，支持我们达成‘无可争议的质量第一’的目标。通过‘双子星’联盟，我们致力于为您提供90%以上的准班率，借助创新的‘Hub & Spoke’模式实现广泛连接，并提升可持续性，帮助您实现供应链减排降碳目标。”
据Alphaliner报道，“双子星”的两家航运公司第三季度的平均运费均有所上涨，其中马士基上涨54.4%，平均运费上涨至每标准箱1618美元。而赫伯罗特的运费上涨至每标准箱1612美元，上涨22.9%。不过，马士基的运力增长0.3%至630多万标准箱，而赫伯罗特的运力增长幅度更大，达到3.8%，至322万标准箱。
“双子星”计划采用创新的枢纽辐射系统，双方致力于建立一个灵活互联、且在全面运营后可实现90%以上准班率的海运服务网络。自2024年1月宣布开展长期合作以来，两家公司一直在完善协作运营的细节。新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条灵活的穿梭快线组成。两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营。
迪拜环球港务集团（DP World）的伦敦门户港（London Gateway）将成为这样的枢纽之一，取代了和记港口旗下的费利克斯托港（Felixstowe）。
根据最初的“双子星”网络计划，其亚欧航线服务将包括四条航线（AE1、AE2、AE3和AE5），其中AE1、AE3和AE5计划挂靠英国费利克斯托港。
马士基在其客户公告中表示：“近日与赫伯罗特共同对新网络进行了评估。在这一优化过程中，我们审查了亚欧服务，并得出结论认为，伦敦门户港是为英国进出口客户提供服务的最佳港口。”
马士基官网截图
一位物流业内人士表示，“双子星”的换港把香港港口运营商打了个“措手不及”。然而，据消息透露，这一转变是由主要托运人及其仓储需求的增长所驱动的，加之通往伦敦门户港的高容量双轨铁路连接的加持。相比之下，费利克斯托港则仍依赖于一条19世纪建设的单轨铁路与英国铁路网络相连。
马士基还表示，这一战略决定旨在简化网络复杂性，采用单个运营商航线并减少每条服务的挂靠港口数量，从而提升可靠性、覆盖范围和速度，为客户提供更优质的服务。
当被问及“双子星”成功的可能性时，荷兰分析机构Dynamar的分析师达伦·韦迪（Darron Wadey）表示这很难预测。他补充说，该联盟的运营仍然需要依赖转运枢纽所支撑的强大网络，而这些网络将提供更多直达服务，这可能意味着需要采用较小的船舶。
据韦迪所述，“双子星”概念在理论层面上似乎是可行的，特别是在考虑到集装箱的单位成本和产量水平时。然而，必须对其进行实际测试，尤其是要结合90%以上准班率的目标来进行验证。
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