C919等国产大飞机的问世，印证了中国航空工业的发展，但此前不少零部件还处于被欧美卡脖子的状态。
曾经98%依赖国外进口的飞机轮胎就是如此，不过前段时间，我国第一条民航飞机轮胎生产线已经正式建成投产了。这究竟能为我国航空工业带来多大的改变呢？
国产航空工业实力大涨
近些年，在越发繁荣的经济发展和科技水平的帮助下，我国航空工业实力也有了长足的进步。除了歼-35、歼-15T等各式先进战机的亮相，我国民航工业也有足够让世界惊艳的亮眼表现。
国产大飞机C919的问世，无疑是我国民航实力提高的最好证明。从首次试飞到如今短短几年时间，C919就已经手握超过1500架订单，完成了一系列民航商飞的成就。
在我国航空工业日益进步的帮助下，整个民航领域的国产化进程也都有了令人欣喜的发展。除了11月月初C919成功换发外，如今对于飞机至关重要的飞机轮胎，我国也已经成功实现了国产化建设。
飞机轮胎这样一个小小的零件，究竟有多重要？我国又是怎样打破西方国家的卡脖子垄断的呢？
曾经98%依赖进口如今每年国产10万条
对于一架飞机来说，航空轮胎就是保证其安全性能的最关键零部件之一。毕竟无论是起飞还是降落，在跑道上滑行以及减速制动，航空轮胎都是飞机上唯一一个会和地面接触摩擦的部件。
这就要求航空轮胎本身必须具有十分强悍的性能，保证其能够在飞机高速起降时，承受住带来的负荷以及强大冲击力。
不然一旦航空轮胎出现故障，飞机很可能会出现严重的飞行事故，今年美国波音就曾多次出现过飞机轮胎爆裂或脱落的情况。
而在我国民航领域中，此前国内使用的航空轮胎，多达98%都是依赖于从国外进口。
放眼全球，上千家生产轮胎的企业中，能够做出优秀航空轮胎的，就只有那么寥寥十几家。
其中绝大部分都来自于欧美等西方国家，很大程度上来说，我国此前在航空轮胎领域说是被欧美卡脖子一点也不为过。
但前段时间广西传来的好消息，使得我国成功摆脱了被欧美卡脖子的窘境，打破了西方国家的垄断地位。到23号为止，我国第一条规模化的民用航空轮胎生产线，已经成功建成投产。
按照官方公布的产能等数据，这条飞机轮胎的生产线，能够做到一年生产10万条左右的航空轮胎。如此强大的产能，对我国不断进步的航空工业来说，究竟有着怎样的帮助呢？
国产民航飞机轮胎打破欧美垄断
据统计，到去年年底为止，我国拥有的民航飞机多达4270架，这些飞机每年差不多都需要消耗25万条航空轮胎。
前段时间我国首条规模化航空轮胎生产线投产后，每年10万条轮胎的年产量，算下来就能够满足40%的国内飞机需求。更关键的是，我国这第一条飞机轮胎生产线，就已经能够完成不止一款机型轮胎的生产。
据统计，我国已经能够为多达6款机型的12种规格，完成各自配套轮胎的生产工作。这其中就包括我国的C909、C919、C929，以及空客的A320和波音的737，这些重要且受欢迎的机型。
这些生产出来的航空轮胎，都拥有强大的性能表现，完成了试飞以及各种适航认证工作。能够完成从零到有的突破，还直接实现世界一流的高性能水平，背后离不开我国从原材料到最终生产的自主开发。
作为轮胎最主要的原材料，单单是我国使用的天然橡胶，综合性能比其他国家的产品提高了20%。再加上我国各种研发工作的后发优势，最终生产出来的航空轮胎，无论是安全性还是可靠性，都有巨大提升。
毫不夸张的说，在民用飞机的航空轮胎上，有了这条国产生产线的存在，我国就已经能够打破此前欧美国家的卡脖子垄断。
当然，如今我们航空工业所取得的成就确实令人欣喜，但面向更远的未来，也还有很长一段路要走。
中国航空工业还将不断进步
要知道，即便以目前我国民航飞机数量所需要的航空轮胎需求来看，我国这条生产线也只能满足四成的需要。
而根据预测，未来20年内，我国还会需要多达8000到9000架飞机的，到那时，每年航空轮胎的需求量将会是更加恐怖的数字。
这就要求我国还需要不断提高国产飞机轮胎的产能，一步步做到彻底摆脱依赖国外进口的地步。
期待未来中国商飞能够走向国际舞台，也希望我国的航空发动机技术，能够为我们的各种战斗机，以及国产民航大飞机提供国产充沛动力。
