20XX年X月23日，泰州海事局港口国监督检查官（PSCO）对停泊在辖区某码头的塞拉利昂籍散货船“JIN XX”轮开展港口国监督检查（PSC）时，发现船舶存在缺陷14条，其中严重缺陷4条。
一
船舶概况
船名
JIN XX
总吨
2982
船旗国
塞拉利昂
船舶类型
散货船
龙骨安放日期
2006年6月28日
二
严重缺陷
1
应急发电机启动电瓶未在全部时间内通过应急配电板维持
船舶应急发电机一组启动装置由两组蓄电池组成（No.1和No.2号启动电瓶）。该轮平时通过可移动蓄电池连接从应急配电板上引出的家用便携式插座给应急发电机启动电瓶供电。经询问船员，得知可移动蓄电池平时不与启动蓄电池和插线板相连，船员每隔一段时间将上述线路连接给启动蓄电池充电，这种充电方式不能保证应急情况下启动电瓶能源充足。
公约依据：
SOLAS1974公约规定了应急电源的种类，未明确启动装置相关要求；SOLAS1974公约1981修正案对SOLAS1974公约进行了大幅修改，第Ⅱ-1章第44.3.1条明确：“贮备的能源应在全部时间内维持如下：电力和液压起动系统应由应急配电板来维持。”以后历次修正案关于此条未有大幅变化。
整改情况
应急发电机启动蓄电池充电线路
固定连接至应急配电板
2
二氧化碳间甲板基层防火敷料破损严重
PSCO现场检查时发现，二氧化碳间甲板防火水泥及内部敷料破损严重，已不能满足耐火完整性要求。
公约依据：
SOLAS1974公约第Ⅱ-2章第51条规定了“油船以外的4000总吨及4000总吨以上的货船的一般要求”，其中第51.3条规定，“在起居处所范围内构成机器处所和装货处所顶盖的甲板上，其甲板敷料应为不易着火者。”SOLAS1974公约1981修正案对SOLAS1974公约进行了大幅修改，明确了所有舱壁和甲板的最低耐火完整性规定。以后历次修正案关于此条未有大幅变化。
整改情况
二氧化碳间甲板防火材料破损处重新修补
3
火灾探测与警报系统失效
PSCO对该轮烟雾报警系统进行测试时，驾驶台火警报警显示和控制面板没有反应。经询问船员和现场检查，确认该轮火灾探测与警报系统失效。PSCO进一步询问责任船员，平时消防演习时是否发现该情况，是否按照规定进行设备的维护与保养，责任船员回答不清楚有关情况。
公约依据：
SOLAS1974公约第Ⅱ-2章第13条关于失火与探火报警系统要求针对的是载客36人及以上的客船。SOLAS1974公约1981修正案第Ⅱ-2章进行了大幅修改，明确了货船固定式探火与失火系统的相关要求。SOLAS1974公约2000修正案对第Ⅱ-2章进行了整体替换，但内容变化不大，具体要求“货船的起居处所、服务处所和控制站应依据第9.2.3.1条中的保护方法，由以下固定式探火和失火报警系统和/或自动喷水器、探火和失火报警系统保护：ⅠC法\ⅡC法\ⅢC法。”以后历次修正案关于此条未有大幅变化。
整改情况
火灾探测与报警系统恢复正常
4
检查中发现的缺陷反映公司安全管理体系未在该轮上有效执行
上述缺陷经过PSCO整体评估，多项缺陷指向船上设备维护与保养不到位、关键性设备及系统定期检测缺失、应急部署不满足相关要求。船舶及设备的维护保养、关键性设备及系统定期检测、船上应急部署是安全管理体系的重要组成部分，可以直接反应体系在船上的运行情况。由缺陷可以判定体系文件关于船上设备维护与保养、应急部署方面的规定不能有效执行，故开具了相关体系缺陷。
公约依据：
ISM2005规则A部分第8条规定了公司应急部署要求，第10条规定了船舶设备与维护的要求。
三
海事建议
✔1.船公司应加强岸基支持，确保公司安全管理体系在船上有效执行；
✔2.船员要按照公司安全管理体系要求，做好船舶设备维护保养、应急部署等，进江前认真开展自查，确保主辅机动力装置、操舵装置、电力系统、锚机等关键性设备检查到位；
✔3.船级社等认可组织应严格按照相关技术标准，代行法定检验、发证认证工作，确保船舶安全与防污染满足要求。
2023年恢复常态化登轮检查以来，泰州海事局PSC共初查船舶33艘次，开具缺陷150余项，单船平均缺陷数5个，滞留低标准船舶3艘，滞留率6.47%。其中，检查在华外国小型验船公司入级船舶6艘，滞留船舶1艘，有效巩固了辖区水上安全形势持续稳定的良好态势。
供稿 | 刘 锋、夏 进
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