近期，在调研当中发现，很多重卡司机对按轴收费意见很大，强烈呼吁按重收费。其背后原因是当下的货运行情太差，很多重卡根本就装不满，而运费是按照“吨公里”计算，高速却是按轴收费，高速费没有同比下降，很多货车只能选择走省道。
必须承认，在当时货源充足的时期，按轴收费政策发挥了一定作用。但是在经历三年疫情之后，整个实体经济持续低迷，货物运输总量不断降低。在2020年之前，货运站到处“车挤车、人挤人”。现在的货运站，再也没有之前车水马龙的情景了。
由于没有足够的货源和货物，很多重卡装不满，降低运营成本最有效的方式就是“减一轴”。
目前5轴车的数量急剧增加，新增车辆以“6×4牵引车+2轴挂车”为主。而原有“4×2牵引车+3轴挂车”的5轴车则倾向于改为4轴车。“4×2牵引车+2轴挂车”的4轴车原本是快递运输的主力车型，现在则改为3轴车。“减一轴”之后，虽然半挂列车总重没有超标，但是由于轴荷分配不均匀，某根轴的轴荷已经超标，对高速公路路面的损伤会增加。
在货运行情持续低迷的时期，高速公路按轴收费政策已经偏离了初衷，给广大卡车司机带来了更大的负担。货车在高速上跑，即节省时间，路况还比较好这是不争的事实。可低廉的运价和过路费相呼应，让很多卡友“望路止步”，为了节约成本，宁愿人累点也要选择走低速，毕竟养货车总要考虑成本和利润。这也造成“高速公路卡车流量稀少、国道省道异常拥堵”的现象，不利于高速公路建设资金按期回本。
建议相关部门对高速公路按轴收费政策进行修改，增加“轻车降档”优惠。
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