中国第一汽车科技作者Erik的第181篇文章
前段时间何小鹏接受采访的时候，面对小鹏是否搞增程的问题，表示：下次我们打算在1024跟大家分享我们的看法，我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。
无独有偶，一张流出的供应商图显示，到2026年小米汽车将推出一款代号为N3的增程SUV，该车型同样配备后轮转向系统。
增程一直是电动车领域被看做落后的技术，也没那么环保，电不够，烧油发电，脱裤子放屁。
但抛开技术落后不谈，增程车卖的确实好。
4年前何小鹏在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上说：公司初创时期因为时间成本的原因最终把动力形式押注在了纯电而没有考虑混动车型。他当时预判“混动的价值在2024、2025年会逐步消退。
一家成熟的企业该不该做混动？我认为应该。但是作为初创公司首先少就是多，慢就是快。
上一个讲企业经营慢就是快的，是段永平。
用在电动车的发展上，也有点异曲同工，高大上的未必管用，土落后的真香。
道有所能就有所不能
说到增程，不得不提到老玩家理想，2020年8月份，李想在成都理想汽车用户日上，连续骂了三个“TMD”来回应别人对增程式汽车的质疑：
“TMD！一帮臭搞技术的，天天冲我们BB，TMD，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？就是一群毫无用户思维的人在胡说八道！”
《天道》里一位隐藏的出世高人周剑华，只有一段戏，但精彩绝伦，台词中有这样一句话:道就是规矩，既有所能就必有所不能。
用在这里也很贴切，技术有所能，便有所不能。
增程从技术的角度落后就是落后，但纯电的缺陷明显：续航、安全。
宁德时代董事长那个曾毓群说，当前市场上绝大部分电池的安全系数远远不够。很多产品号称安全失效率达到PPM级，也就是百万分之一，但实际上，安全失效率是千分之一。
当前，全国2500万辆新能源车里装载的电芯数量，已达到了数十亿个。这个绝对值乘以失效率，安全风险可想而知。
纯电不解渴，还要上桌，最后就是上不上下不下。
根据最新公布的上半年乘用车销量数据，增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长124.2%，远超插混和纯电动汽车。
7月份的销量理想和问界包揽前七。
不提不知道，问界也是增程大本营。增程玩家除了理想和问界以外，还有哪咤、奇瑞星途、东风、零跑、长安深蓝等等。
相比纯电销量，当然比较少，但增长势头很明显。
在纯电领域已经杀的血流成河的情况下，取道增程可能是一个暂时的捷径。
技术上是后退，但商业上可能更有赚头。
慢就是快
阿段的原话是：
在一个下火车、赶飞机都要提前5分钟站走廊的环境里，这样的话有点儿大逆不道。
多一句嘴：阿段这个称呼是段永平刚出来工作时候就起下的别称，厂里面都这么叫，在广东阿段的意思有点类似于北方的小段。
就像星爷最开始也叫阿星一样，有点儿往小了叫的意思，阿段的名字就这么保留了下来，当他已经成为企业总裁的时候
反观小米，不让叫军儿。
但阿段创立的企业都是标杆，哪怕是带出来的徒弟，都很出彩，他的行事风格也很另类。
阿段在茅台的分红或能达到3亿。
带好徒弟，分家分业，让手下出彩，股份只取一瓢，不倚老卖老，不论资排辈，企业不内讧。
应了一句古话：只有财富可以继承。
放下助人情节尊重他人命运
在今年的财报会议上，何小鹏说了对增程的看法：
第一个混动对客户是有真实的需求。我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，他们发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车他们就能接受纯电。
第二，从技术角度，从增程到纯电的跨越难度要远高于从纯电到增程，但我们看到现在这一代的增程已遇到挑战，比如在全球化上，中国的汽车主要在城市里面开为主，但部分海外国家，用户在高速和城市驾驶的比例都非常高。在高速情况下，增程的体验有些问题。
创业未半中道崩殂，何小鹏是电动三傻里最命运多舛的，高管团队换了一茬又一茬，虽刚凭借廉价策略Mona破了销量诅咒。
但生存危机一直在。
华尔街真狼利佛摩尔祖师爷有一个经典的理论：
股价运动无论向上还是向下都是有阻力的，阻力最小的方向就是股价未来运动的方向，也就是说，是最小阻力线的方向。
追寻最小阻力位
这两天A股放量暴涨，很多人摩拳擦掌，觉得股神的春天来了，都在问怎么判断最小阻力位。
利佛摩尔在回忆录里是这样记得：扔几个大单下去，如果很快就被吃掉，就是了。
李想上半年已经用MEGA测出了阻力位，开卷考试，差生还不抓紧抄。
