这条公交线路，“目睹”海南73年变迁

此后的海南

讲述属于它和海南的成长故事

10岁那年，符燕雄第一次见到4路公交车，它有着类似卡车的车头，高高耸起的“龟背”，在解放西路的路边，符燕雄直愣愣地盯着它，直到它消失在视线的尽头。

4路公交车老照片。由海口市公交集团提供

“第一次看见这么大的车子，心里很兴奋，恨不得一路追着它。”那是1973年的一个午后，在符燕雄的记忆里，那时的一切似乎都很小，“小小的房子，小小的街道，当这台公交车出现时，仿佛一个庞然大物。”

在海南的交通史上，4路公交车的出现，确实是一件大事。它是海南国有公交历史上第一条公交线路，从此之后，乘坐汽车出行，是所有人都能享受的权利。

“突然之间，感觉城市变小了，能够到达以前认为很远的地方。又感觉城市变大了，不再只有骑楼街区这一带。”符燕雄眼中的这些变化，始于1951年的冬天。

那一年，经历战火之后，破碎的海府路得到修整，虽然仍是沥青混杂泥土的简易道路，却已经是当时备受瞩目的主干道。

千年古城和新兴街区之间再次拥有畅通的道路，可是往来两地，除了步行，就只剩下晃晃悠悠的牛车。

此时的海口百废待兴，战后恢复成为城市建设的重点。当年8月，海口市公共汽车修理厂在新华南路建成，13位员工维修的第一台车，是解放战争期间缴获的运兵车。

1951年11月，运兵车被改装为公交车，迅速投入海口城区和府城的公交线路之中。

每天清晨，伴着街边喇叭传来的出操口号，4路公交车载满乘客，奔驰在尘土飞扬的海府路，穿梭于新华南路和府城中山路之间。

这是4路公交车的最初路线，也是海口城市规模的最初延展。20世纪60年代，解放西路得到修整，连接新华南路与龙华路，4路公交车的始发站点也来到龙华路上。

如今的一中天桥，当时还不见踪影，解放西路却和今天一样热闹。伴着城市拓荒的脚步，龙华路依然向南延伸，终于穿过玉河，直抵龙昆村附近。

4路公交车的始发站点，也在20世纪80年代初，再次得到延伸，来到龙华路42号，如今的龙华总站位置。

此时，符燕雄已经退伍，担任4路公交车的售票员，一次又一次，随着这台庞然大物驶过解放西路。一年之后，符燕雄成为一名正式司机，解放西路仍是他最喜欢的街道，也是最难走的街道。

“路不宽，人很多，走走停停，开得很累。”可是从车窗望出去，解放西路的热闹感染着他，这里充满生机，充满活力，“来到这里，能感受到海口的欣欣向荣。”

那时，4路公交线路已经运行30多年，海口也已完成战后恢复，步入现代化建设。街边的喇叭，时不时播放流行歌曲，清晨驶出龙华路42号，符燕雄也会打量这座城市。

往前看，远处是热闹的街区；往后看，那里是一片荒芜。

“听说那里是玉沙村，要修许多条路，海口的城区还会拓展。”那时的符燕雄只有20多岁，他相信一句话：有路就有公交车。

符燕雄。记者 郑光平 摄

几乎是一夜之间，符燕雄发现，街上的行人变多了，到处都是天南海北的方言，就连4路公交车上，也坐满了乘客，常常刚驶离解放西路，车厢就已经满满当当。

东湖的三角池，多了很多年轻的面孔，这是1988年4月的一天，海府路上人山人海，一块崭新的牌匾，宣告海南建省，也宣告全国最大的经济特区正式诞生。

街上渐渐有了红绿灯，街边建起许多高楼，4路公交车不再是城市里的庞然大物，滞后的车辆设备，甚至让它时不时成为街道拥堵的制造者。

“当时车辆老旧，电池设备落后，经常熄火，难以启动。”每次在街上熄火，符燕雄满头大汗，扛着摇臂使劲摇晃，尝试发动车辆，可是往往不尽如人意。

有一次，车子又在府城熄火了，符燕雄把摇臂抡得飞快，车子还是一动不动。前后道路被堵得水泄不通，看着大家不满的神情，符燕雄只想找个地缝钻进去。

直到两个小时之后，维修人员到场检修，公交车才恢复行驶。“天都黑了，心里想着，要是车子好一点，路好一点，就不会这样了。”

然而，当时的海口公交行业正经历发展阵痛，面对开放的市场、激烈的竞争，以及资金短缺、设备老旧的困境，4路公交车一度走到关停的边缘。

这是改革的挑战，也是发展的考验。如同当年无数“闯海人”登岛之初的困窘，撑下去，才有梦想成真的那天。

4路公交的前身是海口老1路公交（国贸—府城）。海口交投集团供图

1992年，黄琦从三亚一家汽修厂调至原海口市公共汽车公司，驾驶新港至原大英山机场的公交线路，途经原海南省汽车站。

“始发站就在新港，每当有船靠岸，码头很快就会聚满上百人，背着大包小包的行李，围着公交车。”即使还未到发班时间，黄琦还是打开车门，让大家上车休息。

从新港登船的大多数乘客，会在原海南省汽车站下车，转乘班线车去往不同的市县。茫茫人海的一段同车缘，到此为止，黄琦也会好奇他们未来的故事。

黄琦。记者 郑光平 摄

事实上，此后30年，有人扎根海南，有人无功而返，有人付出青春，换来一生回忆。他们亲历这场改革开放的大潮，用自己的方式，为海南添了一块块砖。

在这条公交线路上，也有许多人，为它添砖加瓦，甚至奉献仅有的一切，只为留住它的身影。

20世纪80年代末，海口公交行业开始市场化改革，原海口市公共汽车公司面临种种困境，决心升级车辆，扩大线网覆盖，提高服务能力。

“可是资金从哪来？”海口市公共交通总公司原党委副书记、纪委书记甘世强还记得，当时公司上下流传一句话——“别让它倒了”。

一条条公交线路，是从业人员的饭碗，也是无数市民的出行保障。“别让它倒了。”为了这句话，原海口市公共汽车公司的300多位职工，从1992年开始，4年筹集550.25万元，购置新设备，增添新线路，帮助企业渡过难关，保住了海口公共交通的根基。

1998年，驾驶设备更新的公交车，符燕雄穿过龙昆南路，直抵国贸。车辆运行平稳，道路宽阔平整，符燕雄曾经的愿望实现了。

这是4路公交线路的再一次延伸，也是海口城区的再一次拓展，这背后是一块块砖的累积，在沸腾年代里无私的奉献。

海口曾经的城中村玉沙村，如今已成为繁华的商贸中心。记者 汪承贤 摄

当4路公交线路延伸至海口国贸，这条线路也迎来又一轮乘客高峰。每天上下班期间，符燕雄不得不打开驾驶位的车门，让挤不上车的乘客从此处上车。

这是符燕雄驾驶的第二代公交车，运行平稳的机械设备，8米左右的车身长度，在私人交通工具还未普及的20世纪90年代，承载着人们日常出行的基础功能。

然而，这台车并不是没有缺点。“车子没有空调，整个车厢都很闷热，发动机就在副驾驶位，常常把腿烫到。”每天下班回到家，符燕雄仍能感觉到右腿隐隐发热。

一台台公交车，犹如一个个闷罐子，司乘感受都不算好。人员复杂的乘车环境，总有意外发生。

一次行车途中，符燕雄驾车来到龙华路，上下客时，突然听见车上乘客一声大喊：“有小偷！”符燕雄赶紧回过头，只见扒手攥着钱包冲下车。

来不及考虑，符燕雄下意识冲出车外，紧追不舍。眼见无法逃脱，扒手把钱包一丢，朝着反方向逃窜，很快消失了。

拿着钱包回到车上，一车人都在为符燕雄鼓掌。掌声之中，符燕雄想到了一个词——“服务意识”。

当公交线路遍及海口各个主要街道，当城市建设愈发强调精神文明，世纪之交的海南，吸引许多投资者，也吸引大批游客，让处于服务业一线的公交从业者有了新的思考。

如同当时飞速发展的计算机设备，硬件升级的同时，软件也要跟上。“好好开车，做好服务。”从那时起，逐渐成为海口公交从业者的共识。

即使仍在面临经营挑战，原海口市公共汽车公司还是在2002年8月购买一批空调大巴，投入4路公交线路，开通海口首条空调大巴专线。

超过10米的车身长度，能够容纳近50位乘客，冷气充足的车厢环境，让4路公交线路受到追捧，几乎趟趟客满，帮助原海口市公共汽车公司止住多年亏损，首次实现盈利。

4路公交车老照片。海口市公交集团提供

熙熙攘攘的解放西路，有了空调公交车穿梭，变得更加热闹。当时正在某部队服役的何良俊，每次来到海口，目光总会停留在川流不息的公交车上。

“有了崭新的空调公交车，感觉城市更加现代化。”何良俊是部队驾驶员，有时也会好奇，开公交车是什么感觉。

然而，作为海口市开通历史最久、运营里程最长、客流量最大的线路之一，4路公交车驾驶员的工作，可不只是开车。

2014年的一天上午，4路公交车驾驶员冯推波驾车途经国贸，上下客时，他发现4名扒手。冯推波大声制止，对方眼看无法得逞，气势汹汹朝他冲了过来。

身材高大的冯推波毫不退让，一把将4名扒手推出车外。他的行为鼓舞着现场乘客，大家准备下车追赶，吓得4名扒手落荒而逃。

2017年2月的一天，4路公交车驾驶员郑洪驾车途经龙华路，车上一名老人突然晕倒。郑洪征得现场乘客同意，立即驾车掉头，4分钟之后，将老人送到医院。

在海口文华东路，4路公交线路的调度室里挂着许多奖状。这条线路先后荣获“青年文明号”“巾帼文明岗”“样板线路”“三八红旗集体”“工人先锋号”“全国城市公共交通十佳优质服务线路”等荣誉称号，涌现出一批批“劳动模范”和“三八红旗手”。

荣誉的背后，是日复一日的奔波，奔波之中，他们守住这条公交线路，守住群众出行的基础。

2014年，何良俊退伍了。作为部队驾驶员，他有很多就业机会，却在众多机会之中，选择成为4路公交线路的驾驶员。

何良俊。记者 郑光平 摄

“开公交很累，一趟又一趟开下来，身体辛苦，精神也高度紧张。”何良俊的同事中，大多有职业病，符燕雄患有腰椎间盘突出，黄琦颈椎不好，手掌经常麻木。

可是何良俊还是愿意走进这台4路公交车，开始周而复始的奔波。“我也曾是一名乘客，那些乘坐公交车的日子，是公交车驾驶员陪伴我前行。”

何良俊驾驶的4路公交车，早已经过又一次更新，成为绿色环保的新能源车辆。

4路公交车老照片。由海口市公交集团提供

“节省燃料，也简化了驾驶操作的流程，开起来很方便。”此时的4路公交线路延伸至海口世贸，伴着城市发展的脚步，何良俊也成为一名陪伴者。

这不是简单的开车，而是一段段同车缘，那些乘坐公交车的日子，是共同走过的人生路。

年过七旬的王建生，还记得儿时搭乘公交车去往府城的票价。“7分钱，后来涨到1角1分钱，那时的海口城区很小，到了节假日，就喜欢和朋友乘坐公交车去府城游玩。”

30多年前的一个清晨，何广成在新港下船，走过一片沙地，举目迷茫之时，看见了一台公交车。

那是何广成初到海南的记忆。那个清晨，他要去原海南省汽车站，搭车前往原海南黎族苗族自治州工作，眼前那台公交车，陪着他走过登岛闯荡的第一段路。

20年前，王亚伟还在读高中，家住府城的他，每到周末，总会和同学们约好，一起乘坐4路公交车前往国贸游玩。

每当夏天走出冷气充足的4路公交车，王亚伟的眼镜镜片总会蒙上一层厚厚的水雾。如今，他早已成家，他的孩子也会像他当年那样，拥有属于自己的乘坐公交车的日子。

宽阔的街道，公交车奔驰往返，随着人民收入水平的提升，私人交通工具早已普遍。有人离开了公交车，可是公交车上，总有它的乘客。

退休之后，王兰很少开车，市内通行习惯搭乘公交车。人生像一个重合的圆圈，王兰又坐上公交车，可是一切都不一样了。

原海口市公共汽车公司已经转变为如今的海口市公交集团，4路公交车的始发站点来到文华东路。那年乘坐公交车的孩子长大了，可是记忆里，还是青春的味道。

4路公交车现在是新能源车。海口交投集团供图

2023年，符燕雄正式退休，告别4路公交线路，松开了方向盘，却松不开与4路公交车的联系。

有时去市场买菜，有人大老远和他打招呼：“老师傅好啊！”符燕雄不认识对方，对方却记得他，记得乘坐公交车的日子。

就像10岁那年，符燕雄第一次看见公交车的心情，在人生道路的某一个阶段，他与它相伴而行，让那些日子，成为一生珍藏的回忆。

 海南第一条国有公交线路 
 升级之路 

编辑：叶维铭、翁翟

值班主任：史晓晖

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