“车路云一体化”既是前期试点工作的延续，又是进一步扩张。此前，我国已建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个国家级车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点（以下简称“双智”）城市，此次“车路云一体化”应用试点申报城市超30个，20个入选的城市不仅有北上广深等超一线城市，还包含武汉、杭州、成都、合肥、济南等强省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有助于推动“车路云一体化”更广泛地应用，为其在全国范围内的推广提供实践经验和数据支持。
整体来看，此次入选的20个试点城市呈现三大共性特点。一是多数入选城市具有“双智”试点和示范区的基础，“底子”更好。北京、上海、广州、武汉、合肥、济南等12个双智试点城市全部成功入选“车路云一体化”应用试点（其余4个双智试点城市未申报），在政策保障体系支撑、智能基础设施建设、场景示范应用等方面积累了丰富的实践经验和成果，后续升级改造时的投入成本将更低；二是入选城市普遍具有良好的汽车产业基础，包括北京、上海、广州、武汉、重庆、长春、沈阳、十堰等地均是我国重要的汽车产业基地，对推动汽车产业智能化转型的积极性较高。深圳、海南、杭州、无锡等地在智能网联汽车领域发展较快，在政策突破、产业聚集等方面具备一定优势，可以为“车路云一体化”应用试点提供有力的政策和产业支撑；三是入选城市对智能网联汽车发展重视程度更高，投入决心更加明显。与部分城市、企业的观望态度不同，入选城市对“车路云一体化”应用试点有着明确的目标和发展规划，多数城市已建立跨部门协同工作组织机制，形成了由市政府领导、各部门分工协作、共同参与的工作专班，跨部门、跨领域统筹推进“车路云一体化”相关工作。海南省更是突破当前国内以单一城市或市辖区为单位创建国家级应用试点、先导区的模式，以“全省一盘棋、全岛同城化”的理念开展省级示范。
当前，“车路云一体化”正处于测试验证转入规模化应用的关键时期，亟须解决智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端搭载率低、商业模式不清晰等难题。为此，试点城市围绕《通知》提出的9项重点任务和具体指标，制定了详尽的实施方案和推进计划，旨在打通行业发展的三大“堵点”，推动城市级“连片”建设，打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署，推动实现更大规模、更广范围的应用实践。
当前，我国智能网联汽车行业发展已步入快车道，顶层政策协同将进一步激发行业活力。6月初，四部门公布9个入选智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体名单，加快推动智能网联汽车产品量产应用；随后，国家发展改革委等五部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，提出稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点；此次五部门公布“车路云一体化”首批试点城市名单，将从城市端推动智能网联汽车产业发展。多项利好政策的密集发布，将为智能网联汽车的规模化、商业化应用按下“加速键”。
