铃木（SUZUKI）做为日本四大厂家之一，自1952年之后开发一款36cc的两冲程发动机之后，开启了在汽车、摩托车制造领域的发展，时至今日也在国内车友心目留下很多经典车型。然而在众多铃木粉丝的心中，总有那么几款车型是无可替代的。最近外媒在众多铃木粉中，统计出五款车友心目中的五大经典车型，让我们一起来看看。
第五名：GSX1400
2001年铃木GSX-1400搭载了一台自主研发的油冷系统SACS，铃木在这台引擎的基础上加以改良采用一台直列四缸DOHC引擎，同时将这套动力总成重点宣传。所以在车友口中得到“油冷怪”这一称呼！这套动力总成在6500转就产生最大马力100匹，这个数据看似普通。但是在5000转就可以有126N.m的扭矩输出，仍然是比较出色。直列四缸，并且有较长的双出排气，采用的是46mm正立式前叉。不过自2005年后改为单排气管之后，在2009年铃木就宣布停产了。但是关于它的种种特点都让“油冷怪”成为众多车友心目中的经典。第四名：GSX-R750
继1984年的鼻祖GSXR第一代上市之后，搭载一台398cc水冷引擎引起市场的轩然大波之后，动作迅速的在1985年又推出一代经典车型GSX-R750，在那个年代的750cc车型当中，其重量都普遍超过210kg。GSX-750拥有100ps的最大马力，并且重量控制在176kg的重量，即便是现在，这个重量也是很让人吃惊的。这个马力和这个重量，GSX-750成功引起了全世界车友的注意。在当时配备水冷系统就会增加整车重量的难题下，最终铃木决定发动采用机油冷却。这样便会减轻整车质量，在结合其100ps马力动力输出下，成为当时世界各地锦标赛的“常胜将军”。
第三名：GSX-R1000
2001年GSX-R1000替代了停产的GSX-R1100，成为了铃木旗下的代表作。早期的公升级跑车多数都是由750cc的引擎为基础变换而来，像当时的雅马哈YZF-R1就是如此，而赋予代号K1的GSX-R1000也不例外。基于GSX-R750的引擎重新设计后，在10800转时就可以有16Ps的最大马力，同时在8500转就可以产生109.8N.m的扭矩，在加上1701kg的重量极速可以达到288k/h，在当时就连雅马哈R1都只能望背兴叹，时至今日铃木屹立不倒的经典车款。
第二名：GSX-1300R HAYABUSA（隼）
铃木（隼）在车友心中真是“神”一般的存在，在车友心中号称陆地飞行器，那便是铃木GSX-1300R HAYABUSA（隼）。好像大家觉得铃木隼就是速度的代表，这可不是无中生有。铃木隼曾一度打败本田CBR1100XX，2000年以345KM/h的成绩获得了地表最强的称号。在最大马力175Ps和138.3N.m的强悍的性能之上，仿佛鸟展翅飞行的外观独特设计，同时具有特殊进气孔和低风阻的特性，由内而外无一不让人崇敬它的存在。作为经典长青的车款，自1999年发布，2008年大改款后至今仍有部分国家售卖。不过随着排放标准的严格化，导致了能售卖的地区逐渐减少。
第一名：GSX-S1000S KATANA（刀）
铃木刀的升级灵感源自于日本的武士刀，从侧面看上去真的是和日本武士刀有百分百牵连，而它正是屹立在铃木经典车型的巅峰之作。在80年代初期时代背景下，铃木刀除了傲人的111Ps马力和96.1N.m扭力外，外观也是独树一帜。由人称KATANA之父的BMW设计师Hans Muth，以出身西德却具备义大利血统，融合了日本车款基础与澳洲原住民武器回旋镖的概念，创造（刀）的车款设计理念，KATANA于1980年科隆车展首次亮相，并在1981年发表后随即掀起热潮。名刀血统横跨了38个年头，这样的传奇车款于2019年带著回忆与经典重回车坛，继承族系家谱的独特设计风格与强悍性能，跨越时空再次震撼世界车坛。
