N海都全媒体记者 唐明亮 林涓
近期
随着盾构机的刀盘精准破壁
并顺利进入钢套筒内
福州地铁6号线东调段万沙·滨海三中站
至滨海中央商务区站盾构区间
双线顺利贯通
该区间作为6号线东调段开通的
至关重要部分
为整个项目的如期完工
奠定了坚实的基础
福州地铁6号线东调段万滨区间实现双线贯通
据了解
万沙·滨海三中站
至滨海中央商务区站的盾构区间
全长约1300米
施工路线复杂多变
盾构机自万沙·滨海三中站始发，沿道庆路按预控通道穿越漳江河、道庆路中桥、道庆消防站及群众路小学滨海校区，后沿漳江路向南掘进，途中侧穿滨海商务区综合体匝道，下穿滨海商务区综合体结构及滨海快线，终至滨海中央商务区站接收。此区间施工地质复杂，接收环境恶劣，存在富水砂层、邻近构筑物及下穿既有线等高风险因素，对盾构施工提出严峻挑战。
由于盾构穿越漳江河段时
正逢汛期，河水流速快
河床覆土浅薄
仅为5.39米
无法满足河床百年冲刷要求
且细砂层地质极易引发透水事故
为应对盾构掘进可能引发的风险
及河床冲刷问题
特采纳水利施工经验
使用膜袋混凝土对河床
进行预先加固
以确保盾构安全通行及隧道长期稳固
福州地铁6号线东调段万滨区间实现双线贯通
滨海中央商务区站接收端施工
难度亦不容小觑
其位于地下四层，深埋约25米，富水砂层地质及高承压水头，使盾构接收与钢套筒拆除施工面临涌水、涌砂的高风险。受限于滨海商务区综合体结构及滨海快线的存在，接收端为超深层密闭空间接收，施工作业面狭窄，应急条件差。
为此，福州地铁诚邀国内盾构专家提供技术支持，经深入研判，创新采用福建首例“水平注浆加固+冷冻法+钢套筒”接收工艺，成功确保盾构机的安全接收。
随着万滨区间及沙文区间的双线贯通
6号线东调段将全力推进滨沙区间的掘进
实现6号线东调段全线洞通目标
为铺轨施工打好基础
同时加快6号线东调段各站点的
附属主体结构施工及风水电施工
早日实现6号线东调段通车
记者了解到，福州地铁6号线东调段起于万寿站，终于长乐滨海新城十八孔闸站（原国际学校站），共设5站5区间，线路总长5.55公里，均为地下敷设。截至目前，已完成5个站点的车站主体结构施工，4个区间双线贯通，3个站点附属及2个站点风水电装修全面开工建设，并于10月25日完成沙尾站—国际学校站右线接收，实现该区间双线贯通。
6号线东调段与6号线一期贯通运营后
线路可实现一站换乘
(滨海中央商务区站换乘滨海快线)
还可乘地铁直达
赛德文国际学校、滨海中央商务区商圈等
将缓解福州主城区
与长乐新区之间客流通行压力
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