国内有很多效仿南非Cape Epic赛制的山地赛事，双人组队的山地多日赛，但受限于后勤保障条件以及路线，所以很多的体验并没有达到理想的效果。南非Cape Epic历经二十多年的发展，为何成功全世界山地车爱好者为之向往的比赛，其实这是和当地的地理环境以及人文特色密不可分。
围绕着南非开普敦以西的地理环境，本身以起伏的丘陵居多，再加上当地的气候昼夜温差较大，日照丰富，因此也是南非最大的葡萄酒基地，遍布葡萄酒酒庄。作为非洲经济最发达的城市，这里的山地自行车运动发展接轨欧美，因此很多的山丘以及葡萄酒酒庄都建有山地车林道，串联起来就形成了非常多的山地路线选择，也为多日赛打下了坚实的基础。
Cape Epic的赛制设置较为合理，两或三天一转场，也最大程度避免因转场而导致的舟车劳顿。因为西部地广人稀，没有足够多的酒店来容纳如此大量的车手，因此车手们所居住的帐篷也成为了比赛一大特色，设置于葡萄园酒庄内的主会场营地既有足够广阔的空地，同时也能够提供24小时的热水供应，这大大保障了车手们的衣食住行。Cape Epic的成功，这些因素缺一不可。
在我们国内，想要找到适合于多日山地赛事举办的地方并不少，但后勤保障的能力却是一言难尽。想要举办一场体验较好的山地赛事，那就需要因地制宜，而不是一味效仿。
10月19日，向山而行·丽江山地自行车赛在玉龙雪山脚下正式举办，起终点的营地设于玉湖景区的赛马服务中心。同样也是效仿Cape Epic的双人参赛赛制，但仅设两个赛段，当地发达的旅游业也为参赛车手们的住宿带来极大的便利性，两天的赛事，起终点都一样，但路线设置并不一样，因此也无需转场。
为了将赛事打造得“多元化、趣味化”，主办方在组别设置上除了山地Epic组外，还设置了Gravel组。而Epic组也是细分了男子组、混合组和大师组。而在趣味性方面，主办方在现场举办户外运动集市、同时还有闪电金卡纳双人竞速活动、民族打跳、腊排骨宴等活动。
第一天的赛段路线途经玉湖村、龙女湖等几个标志性景区，赛道包含高海拔爬坡、碎石路、泥地、土路等多种路况，和壮美的玉兰雪山交相呼应，既提升了骑行的难度，也带来秀丽的景观。Epic组和Gravel使用同一条赛道，长度为21公里，累计爬升435米，向山而行体验组骑行距离约11公里。
第二天的赛段路线则采用全新的赛道，Epic组的竞赛距离增加为35公里，爬升也翻倍到810米，难度均有明显上升，Gravel组则在首日体验组赛道上完成三圈33公里骑行距离。
| 赛事赞助商之一的Specialized在现场为车友们提供技术服务。
| 赛事官方赞助商“MolicSYN魔立刻”也在现场为所有车友提供洗车服务。
开启gravel骑行初体验
山地赛有很多，但是有gravel组别的赛事就很少了，这也是我为什么此次选择参加gravel组别比赛的原因。和国外的gravel长距离的比赛不太一样，向山而行·丽江山地车赛的gravel组别路线设置也较短，但同样也是一次非常难得的瓜车体验之旅。
我的参赛装备——Specialized Crux DSW
其实我一直都在纠结自己是否需要一台gravel整车，毕竟是公路、山地双修的玩家，所以我对gravel也有着浓厚的兴趣。毕竟上海周边的gravel骑行路线也少得可怜，真要整一台车出来也没什么地方可以骑。
正好Specialized在此前发布了一款更入门的Crux DSW铝合金瓜车，我也顺势给它升级了一下，装上了最新的SRAM XPLR AXS 13速单盘套件。虽然我没有专用的Gravel轮组，但Zipp 303 Firecrest够宽的内宽也可以搭配700×38c的Specialized Pathfinder轮组，同样适用于gravel比赛。
| 关于胎压，在无勾轮组上搭配700×38c的轮胎，我一开始比较保守，前后40psi的设定，在试骑完后，我基本上将胎压设定在了前32psi后35psi，轮胎在高速石头路下坡的抓地力非常好。如果未来你要参加这个比赛，轮胎是有多宽用多宽。
在Specialized的定义里，Crux DSW铝合金瓜车是一台砾石启蒙车款，但我觉得它并不仅仅只是启蒙，而是gravel骑行的开启者，以更实惠的价格来让用户尝试这种有趣且多样性的玩法。并且，Specialized还提供Crux DSW车架的购买，自组gravel整车应该会更好玩。
参赛体验：
翻看码表数据，此次比赛的丽江赛马服务中心的海拔也在2600米左右，相当于高原作战了。虽然赛前两天有一点头晕的高原反应，但适应了一天之后就神清气爽了。只不过丽江的昼夜温差真的大，早上七八摄氏度的气温的确冷，高原参赛还是得多备衣服。
Gravel组别第一天的路线和Epic组别完全一致，对于XC而言可能难度并不高，但对于gravel来说，那就是相当刺激。高海拔的山路爬坡，总会让你喘不过气来，只要一发力就心率爆表。雪山、湖泊、草甸，即便喘得不行，但在这样的环境里骑行绝对也是一种享受。
虽然无法像XC山地车那般得到碾压式的下坡快感，但gravel提供给你的不就是这种在掌控和失控边缘的刺激嘛。当然，在保证较快的下坡速度时，骑gravel还是得选路线，避免因为较大的落差而导致摔车。其实铝合金瓜车并没有让我感觉到重或者拖脚，虽然它比Crux碳纤维车架来得重，但只要你处在合适的齿比下，Crux DSW还是让我感觉非常顺畅的，一点也不觉得笨重，只是说更轻的车能让你的平均速度更快一点而已。
骑完第一天的赛段之后，我就有点后悔，这台车改得还是不够到位。我应该用更厚的把带来搭配整车所带的铝合金车把，然后用27.2mm的Alpinist碳纤维坐杆来代替原车的铝合金坐杆，这样就在颠簸的石头路面能够获得更好的缓震。死犟的我，虽然赛前体验过赛道，但我还是没有用带双缓震胶的手套来替代超薄长指手套。如果下次再参加，我说什么都得戴上配备有缓震胶的手套。
这一次的gravel初体验，让我想起了曾经的巴黎-鲁贝挑战赛，172公里组所包含的50多公里石头路段虽然没有太大的海拔落差，但颠簸的那种感受却是一模一样的，在颠簸的路面骑行时，屁股仍然是被震到没法保持坐姿，以至于踩踏也无法持续。即便你想摇车，后轮在被石头路面弹起之后还会打滑，这种体验非常有意思。如果你没有机会去到巴黎-鲁贝挑战赛，那丽江山地车赛的gravel骑行也能让你体验到古典赛骑行的“魅力”。
Gravel组别第二赛段的路线和第一赛段体验组的路线一致，只不过需要绕3圈共33公里的骑行，技术难度低但需要更好的体能，在草甸上的骑行也长了不少，这也是我最不喜欢骑的路线。草甸的颠簸是你看不见的颠簸，你也无法用避震来碾压这些颠簸，也无法用压抬技术来对付它，想要更快，只能硬扛。
很颠、很累，但很有意思，gravel赛事的初体验太好玩了，即便它不是传统意义上欧美的长距离挑战，但短距离赛道同样让我开启了gravel骑行的新体验。和Epic组别一样，因地制宜地设置适合于国情的赛事，给更多的爱好者带来更好的体验，这很重要。就如同此次比赛的赛事总监谭莘瀚所说的那样：“向下扎根、向上生花、向山而行”，才能让丽江山地自行车赛持续且健康的举办下去。相较于Epic组别三百多人的规格，gravel组别仅有五十余人，但我也相信星星之火，可以燎原。
第一届赛事的举办往往是最困难的，虽然比赛得到了政府的大力支持，但比赛路线沿线所经过村庄的居民并不理解，以至于路线被迫修改了很多次。这让我想起来巴黎-鲁贝赛事举办的早期，很多沿途的居民同样不欢迎比赛，认为比赛影响了他们的日常生活，很多村庄甚至挖掉石头路面，变成更平整的路面。但是，当巴黎-鲁贝赛事的名气逐渐打响，吸引的观众越来越多，那些拔掉石头路面的村庄又重新铺设了石头路段来吸引赛事经过，从而造就了巴黎-鲁贝成为五大古典赛之一的著名赛事，在职业赛事中享誉全球。
| Epic男子组别：北京GDR车队的黄世海、梁世重在两个赛段都获得了冠军，同时也位列总成绩第一。Roval Racing车队“真强”组合的周诚、张真义则获得总成绩第二。褐石体育Scott车队的胡国伟、李杰位列总成绩第三位。
| Epic混合组别：“我很菜，但队友强”车队的朱颖、李军玉获得总成绩冠军，Specialized成都骑悦车队的高皓、杨晓颖获得亚军，“曲靖拽米线联合美利达”车队的宋寒冰、何健获得季军。
| Gravel组别：在第一天获得赛段冠军的长沙顺时针车队陈贻恩在第二赛段被逆转，总成绩位列该组别第二。曾有朋友问我在同样的路段骑XC和Gravel车款，到底谁快？在第一赛段，Epic组别和Gravel组别的路线一样，陈贻恩的完赛时间几乎和Epic组别一致，所以到底谁快，主要还是看腿。
| Gravel组别：童学联盟车队的王仁涛位列该组别的总成绩第一。
时间是检验一切事物的标准，同样，丽江山地自行车也需要时间的沉淀。还记得11年前举办格兰芬多公路多日赛吗？在当时遍布“山马”的时代，举办一场公路自行车的多日赛，同样也是开创性的举动。它也曾被骂过，它也曾因为一些意外而遭受诟病，但现在，它已经成为中国最具影响力的公路自行车业余赛事。
文：选锦
图：云南赛客瑞斯体育
