![]()
![]()
货运大衰退正式结束了吗？
至少有资深行业媒体人这么认为。
作为货运专业媒体“货运浪潮”的CEO，
Craige Fuller表示“一直密切关注货运市场”。
他断言——
“货运大衰退显然已经结束……”
“在经历了
历史上持续时间最长的货运衰退之后，
市场在过去几个月出现复苏迹象。
这一转变也得到了数据支持，
证实了市场的转机。”
【信息来源：货运浪潮】在上周的行业新闻中，《货运浪潮》的CEO，Craige Fuller 非常肯定地断言“货运大衰退显然已经结束”。他认为这场大衰退“始于2022年3月，结束于2024年11月”（见下图👇“墓碑”）。Fuller还表示，“转变得到 SONAR 数据（《货运浪潮》的行业市场跟踪数据库）的支持，证实了市场的转机”。以下为Fuller、《货运浪潮》的CEO，对货运市场一些复苏迹象的总结，以及分析预测。![]()
投标拒绝率上升：废标率上升至 6% 以上，预示着市场正在收紧，“面对托运人，承运人已有了底气增强，不再什么活都接了”。去年劳动节后，废标率曾下降到 3.4%。这一数据变化，表明承运商现在在选择接受哪些货物方面有了更多的控制权，从而使市场动态向有利于承运商的方向转变。现货价格上涨：即期利率也在攀升，超过了 2022 年和 2023 年的利率，“这告诉我，要么是需求激增，要么是可用运力减少，可能两者兼而有之”。“目前，卡车运价从一年前的 1.54 美元上涨到 1.78 美元。这可能会让许多期望低费率持续的人措手不及。”承运人的“报复”可能会在明年到来：“报复” 意味着承运商在经过一段时间的低费率和激烈竞争后，可能会在未来几个月内利用自己的优势，谈判更优惠的费率，或更有选择性地拒绝投标。从而影响托运人的物流策略，尤其是路线选择。运力下降：说到运力，即将于 2024年11月18日实施的 FMCSA 信息交换中心-II 法规将产生重大影响。卡车专家温菲尔德（Adam Wingfield）表示，17.7 万名卡车司机可能会失去他们的 CDL，从而进一步紧缩市场，因为各州机构需要查询信息交换中心以采取任何许可行动。— 州驾驶执照颁发机构（SDLA）应取消信息交换中心中处于“禁止”状态的驾驶员的商业驾驶资格。此举将导致商业驾驶执照 (CDL) 降级，直至驾驶员完成重返岗位 (RTD) 程序。— 在签发、更新、升级或转让 CDL 和商业学习许可证 (CLP) 之前，SDLA 必须查询信息交换中心。这一步骤可确保未解决吸毒或酗酒违规行为的驾驶员，不得驾驶商用机动车辆。）政治影响：特朗普当选可能会加速货运需求，因为政策变化会刺激经济活动，增加对货运服务的需求。这包括减免所得税和公司税、奖励性折旧、关税预储、国内制造业投资，以及货运动态——从集装箱向地面（卡车运输、铁路运输和国内仓储）的转变。移民驱逐：根据劳工和统计局的数据，20% 的卡车司机雇员是移民。虽然其中许多人是进入美国的合法移民，但也有许多关于司机使用国际驾照和伪造证件在美国开车的报道。由于数据稀少，很难知道其中的比例（毕竟无证工人不会承认）。在这个行业工作过的人都知道，任何可以玩弄制度的机会无疑都会被利用。“我不知道也无法知道确切比例。但如果特朗普兑现其驱逐出境的威胁，这可能会消除卡车运输业一定比例的过剩产能，并使那些规避法律的承运人更难继续经营。”当前形势：“我认为，在决定性的大选之后，货运市场正在复苏，明年的表现可能会超出预期”。不要依赖滞后数据：货运市场的现状已引起广泛讨论，但由于货运的波动性，必须根据最新、最准确的数据做出决策。要做到这一点，就必须使用能够实时洞察市场走向的高频数据。“我们编制数据库，是高频数据、刷新数据，可提供实时供需指标，以及最准确的货运现货和合同数据。”“根据我们的数据显示，货运市场正在强劲复苏，有可能导致运费上涨、托运人和承运人之间的权力动态发生变化以及整体市场环境更加活跃。”（新闻取自各大媒体行业专栏及专业媒体，新闻内容并不代表本公众号立场！）![]()
