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固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上完成“首秀”。
11月14日，“飞行汽车第一股”亿航智能宣布，适用于亿航EH216-S的高能量固态电池取得重大技术突破，搭载固态电池的eVTOL成功不间断飞行了近50分钟，续航时间提升了60%至90%。
在业内看来，由于eVTOL对电池的能量密度、功率、安全性的要求较高，所以固态电池是较为理想的选择，但并非唯一的选择。一位eVTOL主机厂创始人介绍，不同的电池会直接影响低空飞行物的飞行距离、载重，从而对应低空飞行物的使用场景。亿航智能首席运营官王钊表示，公司也与其他合作伙伴尝试适用于不同应用场景的电池研发，如适用于高频次短途飞行的超快充快放电池方案等，未来也将根据实际需求，为用户进行电池定制化服务方案。
近日，在广州市公证处工作人员的见证下，亿航智能EH216-S无人驾驶eVTOL搭载高能量固态电池完成单次不间断飞行测试，飞行时间达到48分10秒，续航时间提升60%至90%。这是全球范围内，eVTOL首次完成固态电池飞行测试。
与液态锂电池相比，固态电池的能量密度更高，并在热稳定性、易燃性、存储稳定性等维度表现更佳。
亿航智能方面介绍，此次EH216-S搭载的固态锂电池采用金属锂作为负极，氧化物陶瓷作为电解质，能量密度达480Wh/kg。同时，高能量固态电池经过了严格的检测，包括电气性能、机械性能、安全性能等多个方面的测试，涵盖高温、针刺等极端条件下的表现。
eVTOL采用固态电池，除了可以提升飞行性能，也有望拓宽其应用场景。除了低空旅游、低空短途出行，搭载固态电池的eVTOL有望在城市空中交通、低空物流运输、高层消防应急等领域发挥作用。
首飞试验结束后，对于后续固态电池产业化的时间节点，亿航智能抛出了相对明确的预期。亿航智能透露，计划与欣界能源继续深入合作，进一步测试和优化EH216-S的性能和稳定性，目标争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。欣界能源董事长陈霖表示，将持续研发迭代提升固态电池的性能，以增加EH216-S的续航时间，2025年有望进一步提升至60分钟。
除了“牵手”欣界能源，亿航智能还与多家动力电池厂商保持合作。2023年12月，亿纬锂能与亿航智能签订战略合作协议，双方将共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。2024年4月28日，亿航智能宣布与广汽集团孵化的巨湾技研达成战略合作，双方将共同研发全球首款适用于eVTOL的超快/极快充电池方案。
就电池技术路线而言，近期大热的固态电池路线，实际上并非eVTOL主机厂的唯一选择，外界对其成熟度也颇有质疑。在日前召开的在世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，如果用数字1至9代表固态电池的技术和制造成熟度，1代表刚开始涉足，9代表技术成熟，可以大规模投入生产，而当前行业最高水平只到4左右。中国科学院院士欧阳明高也认为，固态电池很难一步到位，同时实现高安全、高能量密度的期待。
eVTOL是航空器和新能源汽车两种技术平台的融合，在新能源汽车中价值占比较高的动力电池，也成为eVTOL产业链中的“兵家必争之地”。与新能源汽车相比，eVTOL对电池的要求更为苛刻，目前新能源汽车采用的动力电池难以满足其需求。
至于未来哪种技术路线会胜出，一位eVTOL主机厂高管表示，eVTOL对电池的能量密度、功率、安全性的要求较高，所以固态电池更为适合。此外，氢燃料电池也是一个有潜力的选项，但其目前仍处于商业化的早期阶段。
另一位eVTOL主机厂创始人认为，低空飞行物的动力系统技术路线或多线并进，因为不同的电池会直接影响低空飞行物的飞行距离、载重，从而对应低空飞行物的使用场景。例如，载重较轻的低空飞行物，可以进行地理测绘、林业安防；载重更大的低空飞行物，可以挑战紧急救援、观光旅游等场景。
从近期各地发布的文件来看，目前鼓励多种电池路线并进。如《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》提出，推动航空固态电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等动力技术的商业化；《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027）（征求意见稿）》提出，积极发展氢能动力推进系统，加快固态锂电池、高功率密度航空电机、高效电控系统、混电推进系统等技术攻关。
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12月12-14日复材网召开“第十二届新能源及复合材料新技术、新材料、新装备产业化发展论坛暨工厂现场演示培训会”。会议报告聚焦玻纤碳纤复合材料的最新研究进展，探讨它们在低空经济、新能源汽车、氢能、储能等领域的突破性应用。通过案例分享展现复材技术如何赋能传统产业升级，创造新的经济增长点。帮助企业决策者提供全方位视角，捕捉行业脉搏，洞察先机，制定前瞻性的战略方案。会议期间还将安排参观三家本地工厂。这次复材盛会不仅是一场汇集复材行业洞见的思想盛会，更是当前经济形式下一次深度探讨市场趋势与应用前景的交流会。诚邀广大复材行业企业与行业同仁们积极参与。
【闭门会】新能源汽车与复合材料产业发展对接交流会（定向邀请）
零重力航空工业公司 联合创始人兼总师 朱清华
新能源汽车复合材料发展现状及规模化制造关键技术
中国汽车工业协会 汽车新材料分会秘书长 东华大学 副研究员 孙泽玉
奇瑞新能源汽车（iCAR）复合材料的应用与问题探讨
奇瑞新能源汽车股份有限公司 非金属材料主管师 方超
茶歇
新能源汽车复材轻量化趋势分析
极氪汽车 材料工艺主管 王定
IV型车载储氢气瓶关键技术与应用
北京天海氢能装备有限公司 总工程师 岳增柱
新能源汽车充电桩行业复合材料的应用案例分享
万帮数字能源股份有限公司 （星星充电） 结构部总监 桂明
午餐
午餐地点：1楼自助餐厅
国外高性能碳纤维的最新动态及国内碳纤维行业的发展趋势分析
中国科学院宁波材料技术与工程研究所 高级工程师 钱鑫博士
商用车轻量化发展趋势及材料开发实践
福田汽车工程研究总院 轻量化业务经理 王博
复合材料边框在光伏组件中的发展趋势与案例分享
莱茵技术（上海）有限公司 项目经理 洪天翔
新能源产业复合材料测试评价技术简析
北玻院检测中心 总经理 国家玻璃钢制品质量检验检测中心主任 教授级高工 杨德旭
茶歇
eVTOL 机体结构设计与制造关键技术探讨
HRC 航空结构设计高级经理 赵小斌
高性能复合材料柔性模压成形关键共性技术及成套装备
中国机械总院轻量化院德州分公司 副总经理 朱祥东
碳碳预制体数智化研究及规模化制造关键技术
江苏江拓力杨新材料科技有限公司 总经理助理/研发工程师 李硕同
复合材料成形装备及其自动化发展现状
天津市天锻压力机有限公司 正高级工程师 碳纤维研发部部长 武健
克劳斯玛菲新能源汽车相关应用介绍
上海克劳斯玛菲机械有限公司 销售经理 刘宗洋
“双碳”背景下纤维增强复合材料的研究与展望
日本京都工艺纤维大学 博士 副教授 张志远
欢迎晚宴
5楼富豪厅
●北京机科国创轻量化科学研究院有限公司德州分公司
●德州海力达模塑有限公司
●德州联合拓普复合材料科技有限公司
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