极氪，起势靠吉利，成势靠自己。
作为一家“出生”即手握吉利35年造车经验，成立不到三年就IPO成功，且创下造车新势力“史上最快IPO”记录的“创二代”，极氪用实际行动向外界证明了“机会总是留给有准备的人”。
不过，外界往往看到的是极氪在产业链、生态和全球化等领域的高瞻远瞩，看不到的是极氪在守护用户安全时的细致入微。
作为首批NESTA六维电安全认证车型，极氪7X是如何拿到“NESTA电磁安全年度车型”的？这背后都做了哪些努力？为了弄清楚这些问题，58汽车独家采访了极氪智能科技副总裁朱凌。
“从最难的事情做起”
有人评价极氪“总是乐于挑战汽车产业对于工程能力的边界，喜欢‘从最难的事情做起’”。
什么是最难的事？一种共识是，从来没做过的事。
随着新能源和智能化技术在汽车中的应用越来越多，汽车里的电子设备就像一个大家庭，越来越庞大复杂，随之而来的，是其产生的电磁辐射干扰也强于传统汽车，这使得一些用户谈“辐”色变。
但事实上，如果汽车厂商能够对产品严把技术关，其辐射量是可以保持在一个安全范围内的。这一点，极氪早在新车概念阶段就已经着手开始考虑了。
“我们跟中汽中心一起，在整车开发的前期，也就是概念阶段，就把电磁辐射的设计做到位，然后整个开发过程中，又利用他们的这些全国的数据，包括测试工况来检测辐射量，然后再进行整改。”
在朱凌看来，消费者的所有担心和诉求都是对的，因为他们要为自己的放心而买单。但是，在这样一个竞品如云的市场环境下，怎样才能用最简单快洁的方式，让用户明白极氪的产品辐射量是在一个绝对安全的范围内呢？我们不妨测试一下。
如果告诉你“极氪7X传承了SEA浩瀚架构电磁安全技术优势，以行业最严格的电磁辐射安全开发验证标准，构建了成熟的整车及零部件EMC正向开发流程，实现从元器件级、零部件级到系统级、整车级的航空级电磁安全设计……”是不是大脑CPU还在持续运转中？
但如果换种说法，“极氪7X的电磁辐射量仅相当于一块苹果手表”，怎么样，是不是秒懂？
“我们不能说没有（电磁辐射），这不符合事实，但你要去引导，多大程度会对人体造成伤害，大家可能对具体的数字没有概念，但你可以把它显性化，比如说我们说跟手机、手表差不多，大家就有概念了，我们会拿这些东西进行一个量化对比。”
贴心的极氪甚至还在销售门店的展车B柱区域，贴上了电磁安全的提示，让消费者安心选车。
这样没有“爹味儿”的用户教育，就问你喜不喜欢？
“向上卷”
其实，对于刚刚最后提到的这一小举动，极氪是有一些私心在里面的。
“作为行业从业者来说，我们有义务普及一些概念，如果消费者对这个问题不关注，那他承担的这些隐患会造成另外一个问题，那就是使行业出现劣币驱逐良币的现象。”
朱凌表示，随着汽车行业竞争加剧，一些企业为了提高产品的竞价能力，会在消费者看不见的地方进行降本，这就导致大家朝着一个低水平、低质量、高风险的方向去卷。
“卷到后来，承担后果的是消费者，他承担消费的使用安全，承担后果的是行业，大家标准越做越低，承担后果的是主机厂，大家都在互相的剥削。”
而想要改变这一现象最有效的方式，就是把行业标准拉高。在这一点上，朱凌也给出了两点建议。
“我觉得标准有两个东西是可以推进的，一个是国家强制性法规，一个是消费者的消费需求，用国家强制性法规这种行政手段去推，有时候效率并不高，但消费者的消费需求去推，效率非常高，因为商家他要吸引消费者，如果消费者认为你这有问题，商家立马就感觉到疼痛，所以我们一方面跟中汽中心一起推行业标准，另一方面，我们自己跟消费者沟通过程中，会把这些东西亮出来做普及，这些会对行业有一些正向拉动。”
只有用户有诉求、行业有标准，大家才会投入研发力度，通过技术手段向上卷，这也是极氪作为第一批电磁安全测试参与者参与进来的初衷。
“现在比较好的是已经出现了这样一个趋势和苗头，在极氪7X之前，很少有人主机厂去关注电磁辐射，当我们把这些东西贴在车上，告诉每个消费者我们的电磁辐射是安全的，那他就会问其他厂商，你的电磁辐射怎么样，那大家就开始动起来了，中心也跟我说，很多主机厂现在在问这个事情，他们也要做电池辐射，我觉得这就是比较好的一个方向和趋势。”
“如果降价能解决问题，那些车企不会消失”
“卷”，一个朱凌口中的高频词。
近两年，“内卷”之风吹过了汽车圈的每一个角落，这让身处其中的品牌都感受到了“切肤之痛”，然而极氪却在这场漩涡中，找到了自己的节奏，用33个月跑出了30万辆的交付成绩，刷新纯电新势力交付速度纪录。
在这场造车的马拉松中，极氪从一开始就锚定了目标，“从最难的做起、从豪华做起、走差异化路线，不做无聊的车。”因此，当“价格战”打响，极氪的节奏并没有被打乱。
“如果降价能解决问题，那些车企不会消失。”
在朱凌看来，当下一些纯靠低价在市场打拼的企业已经逐渐没有声音，相反，那些真正留下来且爆单的企业，每一家一定都有自己独特的标签，向上卷、向外卷，才是企业破局的正确打开方式。
“现在大家虽然说新能源发展非常快，但也只到了50%，还有50%，这是个巨大的空间，另外海外市场非常大，现在去海外，在路上看到有多少的丰田车、美国车、日本车，我就觉得未来中国市场有多大，因为这些车早晚都是要换代的，他们换代的时候我们就有机会。”
在海外市场，中国品牌大概率会抢走海外品牌的市场份额。
朱凌的这一判断并不意外，前有大众、奔驰、宝马高管包机来参加上海车展，后有日本人疯狂拆解中国品牌新能源车，中国新能源产业之所以能领先全球，其核心就在于企业自身的研发实力和规模经济效应。
“中国车在新能源市场的产品技术已经是带隙化的领先了，中国任何一款新能源产品拿到国外都是产品力过剩的，我们现在出口的很多车，实际上是比中国版本要简化的，不是说我们欺负国外消费者，而是因为他们没有那样的使用场景和需求，海外市场的争夺才刚刚开始。”
写在最后：
寒冬是弱者的催命剂，也是强者的试金石。
对于11月即将挑战的3万辆的交付目标，朱凌充满了信心，在他看来，纯电动在长远的未来，一定是最遥远的那个终点，而极氪要做的就是踏踏实实造车，用自己的“笨办法”默默守护着用户的安全。
毕竟，汽车行业是一个永远的朝阳产业。
