东北小伙行不行，
就看他开没开上迈腾380。
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2024年6月，当国内新能源汽车市场零售渗透率达到48.4%，开始真正和燃油车分庭抗礼之时，燃油车的生存问题再次被摆上台面，面临着莎士比亚《哈姆雷特》中“To be or not to be”的灵魂拷问。
新能源汽车得以迅猛发展，智能化被当作新能源车与燃油车的一大分水岭，因此当智能化大潮兴起，燃油车就被迫沦为“过时”的代名词，唱衰燃油车之声不绝于耳，时代发出提问：“燃油车路在何方？”
一汽-大众作出了回答：“不断进取，全域进化，掀起智能化革命。”7月9日，全新一代迈腾上市，共推出3款车型，售价区间为17.99万-24.69万元。全新一代迈腾在设计、智能、舒适、品质等领域实现了全面进化，在这场油电战争之中代表油车率先出招，掀起了一场燃油车的智能化革命，再次刷新B级车标杆。
屹立不倒的迈腾
“东北小伙行不行，就看他开没开上迈腾380。”想必很多人对这句话耳熟能详，这是属于迈腾的辉煌。2007年，迈腾B6被引入中国，原汁原味的德系血统迅速赢得了广大用户的青睐，在B级车市场中成为图腾一般的存在。
凭借着独特的设计和先进的技术以及良好的口碑，迈腾销量从2016年的100万辆到现如今中国用户累积超过250万，迈腾只用了17年时间。而即使到了被新能源汽车攻城略地、到处高举“电比油低”旗帜的极度内卷的当下，迈腾的月销量仍稳定在万辆左右。这样的成绩足以证明其在B级车市场中屹立不倒的地位。
在全新一代迈腾的发布会上，官方向我们展示了迈腾B6、B7、B8的车型，这么多年过去了，迈腾的造型放在当下依然那么耐看。其实无论从外观设计还是到内饰布局或者再到动力性能，迈腾的每一代车型都堪称B级车的标杆，其产品实力毋庸置疑。
而这全新一代迈腾更是有过之而无不及，在这场油电混合战争之中并没有躺在曾经的功劳簿上，而是选择主动出击。什么长江后浪推前浪，迈腾可不是会轻易成为被拍在沙滩上的前浪。既然智能化是兵家必争之地，那么全新一代迈腾就加入智能化的斗争中，让暴风雨来得更猛烈些。
全新一代迈腾进军智能化
其实无论是什么品牌何种车型，在这日新月异的汽车行业，每一款新车的上市无疑都意味着一场技术与市场的双重革新，全新一代迈腾也不例外。
在燃油车时代，汽车之间比拼的是操控、动力，而到了新能源汽车时代，汽车之间比拼的是智能、配置。而无论比拼的是哪个，全新一代迈腾都没有缺席，新车不仅继承了原有的优势，还在智能化上有着脱胎换骨的变化。
全新一代迈腾在智能化方面，领衔燃油车市场第一梯队。通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，实现了“硬件+软件”的全域进化。
比如新车打造了多屏联动智能座舱，15英寸的中控屏+10.25英寸全液晶组合仪表，搭配7.11英寸HUD抬头显示，可以实现AR实景画面的无缝连接。
再比如全新一代迈腾采用了高通骁龙8155芯片、新车相较于上一代车型算力提升2.5倍，车机使用更加流畅；新车采用了全新电气架构，带宽、通信速度、数据传输等功能大幅度提升，并且支持282项全新扩展功能。
而在新能源车引以为傲的辅助驾驶领域，全新一代迈腾同样没有遗漏，其搭载L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术。同时，针对中国独有的复杂路况，IQ.Pilot进行了特调优化，对中国消费者的架势习惯都有更好的适配性。
此外，新车还配备了Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，KA交叉路口辅助，ABA转弯辅助，翻滚保护，防钻车尾，双预紧双限力主动式安全带等多项安全配置，为用户创造了更加智能、安全的出行方案。
而且值得一提的是，即使全新一代迈腾在各个方面都进行了升级与进化，但其身上也有一些不变的东西，比如造车的初心和底线——安全。
作为旗舰车型，全新一代迈腾采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%；此外，车身外覆盖件与底板件均采用100%采用防腐镀锌钢板，而且历经多项超出国标的专项测试，总路试里程更是达到710万公里。这些足以体现全新一代迈腾对安全品质的不懈追求，毕竟造车还是要有敬畏之心的，因为这攸关人的生命。
在这个高度内卷的2024年，全新一代迈腾不仅卷价格还卷价值，在面对生存还是死亡这个问题时，一汽-大众全新一代迈腾毫不犹疑地选择了生存，不仅生存还要全域进化。
擎动点评
全新一代迈腾的上市，无疑展现了一汽-大众对市场发展趋势的深刻理解，引领品牌向着“油电共进”、“油电双智”的未来战略布局迈进，为合资车企打了个样。
作为传统合资车企，一汽-大众用实力和实际行动向整个行业证明燃油车也可以很智能，“唱衰”还有着半壁江山的燃油车为时尚早。
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擎动
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