最近，关于电动自行车的新规可真是闹得沸沸扬扬。11月起，新的管理规定正式生效，其中最引人关注的莫过于那25km/h的限速规定。
一下子，就把整个社会的神经都被牵动了。
有人说：“这速度也太慢了吧，比骑自行车还慢呢！”还有人担心：“我这每天上班都靠电动车，速度一慢，迟到不说，收入也得受影响。”当然，也有不少人觉得这样挺好，毕竟安全第一嘛。
先说说这限速25km/h到底是怎么来的。其实，早在2019年，国家就已经发布了《电动自行车安全技术规范》，里面就明确规定了电动自行车的最高时速不得超过25km/h。
但说实话，这个规定在现实中并没有得到很好的执行，很多超标电动自行车依然在路上飞驰。
这次的新规，其实是对之前规定的进一步强化和细化。不仅重申了25km/h的限速标准，还优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，目的就是为了确保电动自行车在生产阶段就无法超过这个速度上限。
那么，为什么要对电动自行车进行限速呢？
这当然是一个出于安全考虑的决定。
中国可是电动自行车的生产和销售大国，路上的电动自行车多如牛毛。据统计，到2023年底，全国电动自行车的社会保有量已经超过了3.5亿辆，差不多每四个人就有一辆。
随着电动自行车数量的增加，交通事故也呈现出上升趋势。特别是那些超速行驶的电动自行车，往往成为交通事故的“罪魁祸首”。车速过快，刹车距离就会变长，很容易引发交通事故。
央视新闻就曾报道过，因电动自行车交通事故造成的死亡人数每年都在以10%以上的速度增长。
在这种情况下，对电动自行车进行限速就显得尤为重要。
但问题来了，25km/h的限速标准是否真的合理呢？很多人骑自行车都能轻松达到甚至超过这个速度，如果电动自行车也被限制在这个速度范围内，那岂不是会大大影响出行效率？
清华大学教授李稻葵就对此提出了质疑，他认为，限速25km/h跑得比自行车还慢，“不能让平时不骑车的人来‘闭门造车’，定标准之前要先征求老百姓意见”。
这话说得确实有道理，政策制定者应该充分考虑到使用群体的实际需求。
除了限速标准外，新规还要求电动自行车强制安装北斗导航。这一举措虽然有助于管理部门更好地监控和管理电动自行车，但也引发了不少争议。
毕竟，电动自行车的使用群体大部分都是中低收入人群，新增的这部分成本很可能会转嫁到他们头上，增加其经济负担。
此外，新规还对电动自行车的辅助设备进行了一刀切禁止，比如挡风棉罩等。这些设备在寒冷的冬天对于骑行者来说是必不可少的保暖用品，如果要被禁止使用，难免会让老百姓觉得有些过于刻板和僵化。
当然啦，我们也不能光看到新规的弊端。其实，在技术层面达到限速效果，也是为了大家的出行安全着想。
但问题的关键在于如何平衡安全和出行效率之间的关系。
说到这里，我们不得不提的是电动自行车的路权问题。很多时候，电动自行车之所以会超速行驶，很大程度上是因为道路资源不足，它们不得不在机动车道和人行道上抢道行驶。
这种情况下，即使有限速规定，也很难真正执行到位。
比如深圳，虽然已经开始大规模改造道路，为电动自行车设置非机动车道，但很多道路依然存在人车混行的现象。这种情况下，电动自行车为了赶时间或者避免拥堵，很容易就会超速行驶。
所以啊，要真正改善电动自行车的安全形势，关键还在于提供充足的路权保障。
在这方面，南宁就是一个很好的例子。南宁被誉为“电动自行车之城”，它的成功之处就在于采取了“疏”而非“堵”的策略，为电动自行车提供了充分的资源。
在南宁的大部分马路上，都设置了非机动车道和专门的红绿指示灯，甚至还有非机动车专属的过江通道。这样一来，电动自行车就有了自己的行驶空间，自然也就不需要再超速行驶了。
当然啦，每个城市的实际情况都不一样，不能简单地将南宁的经验复制到其他城市。
但无论如何，为电动自行车提供充足的路权保障都是改善其安全形势的关键所在。
总之，电动自行车限速规定事关亿万人的切身利益。政府在制定和执行政策的时候，一定要充分考虑各方面的因素，既要保证交通安全，又要兼顾到人们的实际需求。
闭门造车、自作聪明之举，只会离老百姓越来越远。
