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继获得460架预订单的Kona无人机货机之后，这款更大型的全 CFRP机型满足了航空公司的要求，即重量减轻25%、载客量增加40%、碳排放量减少50%，以填补波音和空客飞机的空白，并将于2030年代初投入运营。
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Natilus 正在研制的Horizon/地平线混合翼身 (BWB) 客机效果图。所有图片来源 | Natilus
Natilus公司（美国加利福尼亚州圣迭戈）宣布推出Natilus Horizon混合机翼机身（BWB）飞机，为服务不足的200座级窄体飞机市场迈出了可持续商业航空的一步。地平线 “将是该公司继2028年投入使用（EIS）的 ”科纳"（Kona）无人货机（已有460架预定）之后生产的第二架飞机。“地平线 "计划于 2030 年代初投入使用。
Natilus公司（发音为NAW-tuh-luhs）由Aleksey Matyushev和Anatoly Star于2016年共同创立，旨在为UPS、联邦快递和DHL等公司开发Kona飞机，这是一种BWB设计，旨在解决传统管翼货运飞机体积有限、成本高昂的问题。现在，科纳飞机将加入地平线飞机的行列，地平线飞机是一种超高效的生物笨重运输机，与目前商业航空中使用的飞机相比，重量减轻了 25%，运载能力提高了 40%，碳排放量减少了 50%。这两款飞机都采用了 Natilus 的轻型 BWB 设计，具有细长的升力机身、高纵横比机翼和安装在机尾的双引擎。
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可容纳200名乘客的Horizon飞机正在开发中，预计将于2030年代初投入使用
地平线是一种专为窄体市场设计的BWB，在圣地亚哥至夏威夷、洛杉矶至波士顿和纽约至伦敦等航线上可容纳多达200名乘客，有效载荷为25-28公吨。其118英尺的翼展将满足目前机场的限制，尽管重量和有效载荷将取决于每个客户和任务的最终配置，但由于其BWB设计固有的空气动力学和内部体积优势，全CFRP Horizon将带来重大改进。在Guy Norris的《航空周刊》报告中，Matyushev指出，现在是追求地平线的正确时机，因为“商业航空业正在寻找真正的解决方案，以变得更可持续、更高效、更有利可图。”他补充说，这一时机“与商业航空公司为实现航空业2050年净零目标而做出的机队购买决策相一致。”![]()
Natilus的Kona和Horizon混合翼身（BWB）飞机的渲染图。
在Natilus继续进行认证并首次交付Kona的同时，它还将继续完成Horizon的设计。为了在2030年代初实现EIS的目标，这需要迅速实现。Matyushev说：“这还有6-7年的时间，但从我们的角度来看，时间并不多。”。“所以，我们已经计划在明年进行风洞测试，到年底，我们必须冻结设计。然后我们将开始研究内部构件、系统和制造，这将使我们能够实现首次飞行目标。”一种有帮助的策略是使用已经商业化和可用的发动机、起落架、航空电子设备和其他系统——纳蒂罗斯也在科纳使用这种方法。而且，正如Janicki所示，它也在与值得信赖的分包商合作。该公司还受益于一支经验丰富的内部团队，他们参与了25个以上的飞机项目，涉及商业、军事和通用航空，其中包括来自通用原子公司、诺斯罗普·格鲁曼公司、Skunkworks公司和SpaceX公司的创新者。它还利用了其客户合作伙伴的知识，其中包括主要航空公司、出租人和集成商，如UPS的区域支线航空公司Ameriflight，以及Volatus Aerospace、Flexport、Astral、Aurora International、Dymond等。该公司的主要投资者，包括Draper Associates、VU Venture Partners、Starburst Ventures、Mubadala、Seraph Group、New Climate Ventures、Soma Capital、Type One Ventures和Liquid 2 Ventures，都在支持Horizon的下一步发展。Matyushev说：“市场上的主要参与者要求我们这样做，我们终于意识到这是正确的时机，这令人兴奋，但也具有挑战性。我们看到BWB飞机已经变得更加标准化，市场需要新的解决方案。我们正试图以一种独特的方式将我们的设计与现有的材料、制造和系统结合起来，这将在短期内为我们的客户提供所需的机会和效率。”![]()
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