先有新能源车和燃油车之争，
后有换电和超充之战。
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五月方觉晓夏，在一片浪涌蝉鸣中，蔚来似乎打定主意要随着季节一起沸腾，继第二品牌乐道引起了一波小高潮后，现在蔚来又和中国一汽官宣，换电朋友圈阵营又多了一位强有力的伙伴。
5月21日，蔚来与中国一汽在“吉林·安徽合作发展交流座谈会”上签署战略合作框架协议，双方将在充换电领域开展全方位、多层次的深度战略合作。作为“共和国长子”，中国一汽集团的加入无疑为蔚来的换电模式带来了更加强大的背书和助力。
截止目前，蔚来已经和包括中国一汽在内的七家车企达成了充换电战略合作。从长远来看，此类合作不仅仅是两个企业之间互惠互利的合作，更是对整个新能源汽车补能体系的一次推动，未来用户的出行体验也将大大提升。
蔚来换电朋友圈，逐步壮大
熟悉蔚来的都知道，从一开始，蔚来就对“换电”有执念，也在换电这个“销金窟”里砸了很多钱。
据了解，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约在150万元。此外，再叠加时间、人力以及维护成本等，蔚来的每一座换电站所耗资金都巨大。
因此，对蔚来来说，其已经花重金建了这么多充电站，独乐乐不如众乐乐，只有大家一起才能把换电蛋糕做大；对中国一汽、广汽集团、长安汽车以及吉利控股等传统自主巨头来说，虽说可能不缺钱，但如果想单独建立换电站，也得耗费好长的一段时间，时间也是成本。
所以，车企之间互相合作就成了解决问题的方法，这也是蔚来“换电联盟”得以扩大的一大原因，即提高换电布局效率。
另一大原因，蔚来换电站布局已经取得了令人瞩目的成就，都是现成的。截止到5月20日，蔚来已经在全国布局了2420座换电站和22500根充电桩，其中高速公路换电站建成800座，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。据数据显示，蔚来现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
这些传统巨头和蔚来合作显然利大于弊。一来对中国一汽等合作伙伴来说，未来蔚来的这些换电站自家产品都能用，省事省时；二来对蔚来来说，合作伙伴的增多不仅能共担成本、缓解资金压力，还能扩大换电规模，好处多多；三来对双方而言，换电联盟还能共同推动换电生态的发展，为用户带来更高效、便捷的补能服务体验，何乐而不为呢？
未来，蔚来的换电联盟将携手共进，共同推动建立统一的电池标准体系，而这将极大地提高电动汽车的兼容性和便利性，不同品牌的电动车可以在同一个换电站完成换电操作。因此，随着换电的普及，蔚来的朋友圈必将持续扩大。
用小鹏汽车董事长何小鹏的话来说就是：“当蔚来换电站达到一定规模时，小鹏也将认真考虑加入换电行业。”连超充阵营的小鹏都这样说了，看来换电模式确实是未来可期。
换电联盟和超充联盟，针尖对麦芒
新能源汽车尤其是纯电车，在刚开始普及的阶段，续航和补能是压在其身上的两座大山。即使如今新能源汽车已经能和燃油车分庭抗礼，电动车的续航里程达到700km甚至超过1000km，补能和里程焦虑依然没有得到缓解。
因为随着新能源车保有量的增长，充电排队、充电难等问题屡见不鲜，尤其是五一、国庆等节假日堵在高速上的电车车主更是“苦叫连天”，消费者需要更便捷、更高效的补能体系。
目前市面上高效的补能就是换电以及超充，因此也就有了两个阵营，一个是以蔚来为主的“换电联盟”，但另一个原本是以特斯拉为主，但由于特斯拉没有“拉帮结派”，反倒变成了华为“超充联盟”和蔚来针尖对麦芒。
今年4月24日，2024华为智能电动和智能充电网络战略与新品发布会上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙官宣“一体三面”的电动化战略，华为数字能源与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、赛力斯、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”，将携手在2024年内部署超10万根超快充电桩。
有需求就会有市场，现在高效的补能需求一出，“超充联盟”和“换电联盟”就出现了，而且还分别将目前的主流新能源车企几乎都纳入麾下。
那么蔚来的换电联盟和华为的超充联盟都是名将云集，未来谁的市场更大呢？中国一汽选择加入蔚来的换电阵营，是否又别有一层深意呢？话又说回来，毕竟蔚来换电站的成就是现成的，华为10万根超充桩还未落地，或许目前来说蔚来换电联盟优势更大。而且，蔚来也是企业自建充电桩最多的，实际上蔚来的补能体系十分强大，但是外界只关注蔚来的换电。
前几年有新能源车和燃油车之争，现在有了“换电”和“超充”之战，历史确实是个轮回。至于谁能在这风起云涌的新能源时代主宰沉浮，那就不是我等三言两语能说清的了。
擎动点评
新能源汽车最需要解决的还是补能和安全这两个本质的问题，谁能在补能打造出差异化竞争、在安全上为用户着想，谁就能赢得消费者的青睐。而无论是换电还是超充，都属于补能体系里的一种，本不应存在竞争，合作共赢才是上策。
- The End-
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擎动
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