□大河报·豫视频记者 宁田甜
按钮一按，铃声响起，公交驾驶员便知道下站有乘客下车，会提前准备将车往公交站牌停靠。经常乘坐郑州公交的您在下车前，是否已经习惯提前按响车厢下车门旁边立柱上的“STOP”按钮？
约两年前，郑州公交开始全面推行“停靠式服务”，即，乘客如果要下车，可以提前按车厢响铃提示车长，而当驾驶员确认没有乘客下车而站牌也没有乘客等候时会直接通过，以此节约时间，让公交出行变得更快更便民。
截至目前，该公共交通工具的便民服务已推行近两年，执行情况如何？乘客是否习惯下车前按铃提示公交驾驶员？如果没有乘客按铃，驾驶员又如何辨别是否有乘客要下车、是否要花时间再停靠站牌？由此，10月30日，大河报•豫视频记者进行了实地体验。
10月30日，大河报•豫视频记者沿主城区花园路、人民路、二七路、文化路等主干道实地体验郑州公交“响应式停靠”情况。
在花园路主干道上，记者先乘坐上一辆郑州高频骨干公交线路G9路，乘客已坐满车厢。
记者观察发现，该车厢内共有4个黄红相间的下车按钮，分别位于下车门附近四个立柱上，英文字母显示“STOP”（停的意思）。
当该公交车行至花园路宏祥路时，乘客无人按响下车按钮，而此时，能远远看到站牌处也无乘客候车。
“有人下车没有？”突然，驾驶员高喊一声，见无人应答，驾驶员又立即高喊，“没人下车，走了啊。”
紧接着，当该公交车即将行至下两站花园路柳东路、花园路三全路时，也能远远看到站牌处并无乘客候车，而车厢内也无乘客通过任何方式提示驾驶员是否下车。对此，驾驶员均同样高声询问乘客是否要下车，一听到驾驶员询问，这两站均有乘客应声要下车，驾驶员便将车停靠站点。
当该车辆继续往南行驶至其他站点后，因站牌都有乘客候车，该车几乎每站都停。
随后，记者又乘坐上一辆G62路公交。该车车厢内的停车按钮只有2个，位于紧靠下车门的两个立柱上。
跟随该车体验时，记者发现，因该车已进入闹市区，公交站点也都有乘客候车，该车几乎每站都停。但记者乘坐几站发现，有个别乘客快要下车时选择按下停车按钮，车厢内响起铃声。
随后，记者又坐上一辆101路公交和21路公交体验发现，这些公交车辆，因在闹市区运行，乘客相对较多，几乎每站都停。
随后，记者又乘坐开往远离闹市区的其他公交线路体验发现，一些线路乘客稀少，经过站点时也无其他乘客候车，公交驾驶员一问无人下车，便不再停靠站点，直接向前行驶，大大提高了这些线路的运行效率。
“我天天坐公交，一般驾驶员会到站询问，按铃下车这个目前还不是太普及。”采访中，有公交人员表示。
有公交一线人员告诉记者，老人按铃估计不太方便，车辆行驶过程他们起身也不太安全，“好多都是口头说要下车，等车停稳了再下”。
采访中，有一线驾驶员告诉记者，每个公交车厢内都安装有下车提示按钮，如果乘客需要下车，建议提前按动按钮，铃声一响，驾驶员便知道要停靠站点。
“我感觉如果有社恐的话，按铃比直接喊话下车会好一点。”有乘客表示。
“遇到没有乘客候车的站点，如果能方便知道是否有乘客下车，我们便能灵活判断是否再去停靠站点。比如，如果没有乘客下车，我们也远远看到下个站点根本没有乘客候车，就不用再花时间去停靠，这样就大大节约了时间，提高了运行效率。”有一线公交驾驶员说。
郑州公交相关人员介绍，乘客如需下车，可以通过按车门处的门铃或口头告知驾驶员。驾驶员会观察站点情况，比如在车辆进站时会观察站点是否有乘客候车。如果车内有乘客按铃或口头提示下车，或者站台有候车乘客，车辆则停靠。如果车内无乘客下车且站台无候车乘客，车辆则不停靠，会慢速沿站台滑行通过。
郑州公交提醒市民，老年人、孕妇、儿童等特殊群体乘客除按铃以外，也可口头告知驾驶员到站停靠下车，以确保安全。当遇到多人在同一站点下车的情况，只需一人按响门铃即可。
同时，郑州公交也提醒广大乘客按铃时注意安全。
“响应式停靠”是指公交车辆在运营至站点时，如果车内无乘客按铃或口头提示下车，且站台内无候车乘客，车辆将不停靠该站，慢速沿站台滑行通过。这种模式在满足市民上下车需求的前提下，通过按需停靠的方式保持更高的灵活机动性，有利于提升公交车运行速度，缩短市民出行时间，并减少公共资源的浪费。
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