市场竞争激烈，许多行业在拼命压低成本，不少企业家都吐槽“卷不动”了。
这正是“有为政府”该出手的时候。
“从分配看，高质量发展应该实现投资有回报、企业有利润、员工有收入、政府有税收，并且充分反映各自按市场评价的贡献。”
这样一段经典论述，在当下尤其值得重温。
企业盈利，首先当然是企业自己的事。但必须看到，保护了企业盈利能力，就保住了员工收入之源、就业增长之源，甚至是信心和预期之源。
特别是在破除“内卷”式逐底竞争成为急务的当下，政府扮演好市场秩序“守夜人”角色的一个题中之义，就是全力创造能让企业有钱可赚、并且能够有盈利持续性的健康有序的市场环境。
这当中，有很多的切入口，有很多的事可以做。而降低物流成本，就是一个具有充分共识并且颇为急迫的突破口和攻坚方向。
物流，连接着生产和消费、内贸和外贸，是实体经济的“筋络”。特别是在现代信息技术在产供销环节催生深度变革的大势下，物流业在现代经济体系中扮演的角色越来越重要，日益成为各类企业离不开的“必需品”。
降物流成本，安徽出手了。
近日，安徽省政府办公厅印发《构建现代物流体系有效降低全社会物流成本实施方案》，从提高物流组织效率、优化物流运行质量、破解物流堵点卡点、增强创新驱动能力、改善要素配置效率等几个维度综合施策，推进物流降本增效，增加企业的竞争优势。其中提出，到2027年，物流相关行业增加值达到1万亿元，社会物流总费用与GDP比率由2024年上半年的13.4%降至12%，内联外畅、高效安全的现代物流体系初步建立。
如果按照安徽5万亿元左右的经济规模来框算，3年时间降低1.4个百分点，就意味着总体向各类企业让利700亿元左右。比数据更重要的是，得让各类企业真正有实实在在的获得感。
物流降本当然要依靠物流体系的升级提效，这是硬支撑。但还有很关键的一个方面，就是深化市场化导向的改革，特别是针对一些具有自然垄断特征的环节引入市场竞争机制，构建充分开放、充分竞争的格局，进而提升物流市场买方议价能力和卖方专业能力。这个道理并不复杂。
畅通物流的“筋络”，为实体经济“舒筋活血”。在干字当头拼经济的2025年，一场全面拉开的物流降本增效行动，可谓因时应势之举。
物流成本现在是个什么状况？
就这一问题，安徽省发展改革委发布的数据是，2024年上半年，安徽全省社会物流总费用与GDP比率降至13.4%，较2020年下降1.1个百分点，低于全国0.8个百分点。
也就是说，安徽每创造100元GDP所支出的物流费用，从2020年的14.5元下降到了目前的13.4元、比全国低0.8元。
大家都知道，安徽位于长三角“包邮区”，快递邮费基本包邮，这得益于安徽的区位和物流成本优势。
然而，尽管取得了很大进展，但对照建设内联外通、供需适配、高效安全的物流强省的目标要求，安徽现代物流体系建设和物流降成本工作仍有较大提升空间。
为此《实施方案》首要部分就聚焦“效率”二字，构建现代供应链体系。
新兴产业的物流供应链能否跟上？《实施方案》提出，培育新兴产业供应链，实施加快供应链创新应用行动计划，引导制造企业与物流企业建立长期战略合作关系，推广应用综合型供应链解决方案。
比如，在新能源汽车运输方面，安徽开通中国—墨西哥远洋滚装航线，单车运费减少28美元/车。
一个区域物流要发达，既要看交通条件，还得有一批现代化的物流企业支撑。
聚焦物流企业培育，《实施方案》提出，推动组建省级综合型物流集团，探索省市共建、多方参与等方式壮大航空物流、陆港等运营主体，支持制造业、商贸流通业企业参与重大物流平台建设。在多式联运、智慧物流、冷链物流、商品车物流、网络货运等领域培育引进一批物流供应链“专精特新”企业。
更多优质物流企业的涌现，就会活跃市场竞争、提供专业服务，这正是市场化改革的要义所在。
如果说物流是“筋络”，那么交通网络就是“血管”，“主动脉”“微循环”能否畅通，直接关系到运费的多少、物流成本的高低，也间接决定了产品的价格和企业的利润。
《实施方案》专门提到，要畅通综合交通通道，破解物流堵点卡点。比如，公路方面，将完善广覆深达的公路交通网，加快构建“五纵十横”高速公路网，加密高速公路出入口。到2027年高速公路里程达到7500公里以上；
铁路方面，加密长三角地区互联互通快速铁路网，建成合肥—南京—上海高铁、合肥—新沂高铁，加快建设扬马、宁宣城际铁路，完成宁芜铁路扩能改造；
水运方面，加快提升“一纵两横”骨干网能级，打造千吨级为主、内联外畅的干线航道网络。到2027年，四级以上内河高等级航道达到2400公里。
装运货物的船舶在长江有序航行。王玉实 摄
完善末端配送，打通物流的“最后一米”。将优化完善前置仓配送、即时配送、网订店取等末端配送模式，推广“寄递+电商+农特产品+农户”模式，提升物流精准响应需求能力。
以后，农村的快递站也将更密集了。据介绍，安徽将开展县域商业建设行动试点县建设，推动县乡村寄递三级物流体系建设，改造提升县级寄递公共配送中心、乡镇寄递物流转运分中心、村级寄递物流综合服务站。
鲜活的海鲜等冷冻产品，将确保“既快又鲜”，让消费者“吃得新鲜”。《实施方案》专门提到，推广应用智慧冷链自动售卖机、冷链自提柜等；加强与沪苏浙电商企业、连锁超市、农批市场等合作，打造长三角3小时鲜活农产品物流圈。
海外仓，是重要的新型外贸基础设施。目前，安徽省企业建设、租用的海外仓近400个，分布于全球50多个国家、地区，其中在欧美的海外仓260个，占比超6成。
安徽省商务厅相关负责人表示，下一步，将以自建、共建、租用等模式参与海外仓建设运营，深化与“海外智慧物流平台”等信息化平台、国内海外仓头部服务商、大型邮快件企业、物流企业的公共海外仓资源对接合作，优化海外仓布局，发挥海外仓功能。
合肥、芜湖，作为安徽省内最重要的两个物流枢纽城市，这两市将如何发挥示范引领作用？
作为省会城市的合肥，是长三角世界级城市群副中心城市、“一带一路”和长江经济带双节点城市，在国家现代流通体系中具有承东启西、连南接北的战略位势，集全国性综合交通枢纽、国家现代流通战略支点城市、国际航空货运集散中心等多个“国字号”品牌于一身，先后获批建设陆港型、生产服务型国家物流枢纽，在国家“通道+枢纽+网络”运行体系和全省现代物流体系中地位日益凸显。
新能源汽车正在排队装入海铁联运班列。 张大岗 摄
合肥市政府副秘书长王保智说，下一步，将聚焦“三链”，即做强供应链，全面提升陆港型、生产服务型等国家物流枢纽能级，建设合肥国际港务区，系统化加强“通道+枢纽+网络”物流设施支撑能力；
嵌入产业链，以新能源汽车、光伏及新型储能、生物医药等“6+5+X”重点产业集群需求为导向，将物流服务嵌入企业生产经营全流程，促进制造业与物流业供需适配、深度融合、协同创新；
提升价值链，积极探索“产业集群+物流枢纽”协同发展模式，以打造物流枢纽经济区为引领，加快构建科创产业联动融合、区域辐射带动能力突出、智慧高效绿色韧性的枢纽经济发展新路径。
位于长江沿线的芜湖，有水运的天然优势。其中，芜湖港是全国内河主要港口，国家水运开放口岸，安徽省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港。2023年芜湖港口货物吞吐量1.4亿吨，其中港口集装箱吞吐量142万标箱。
“我们将统筹港城规划，优化港区空间布局，推动集装箱、件散货、滚装、多式联运等板块资源整合，提升港口影响力、竞争力、辐射力。”芜湖市政府副秘书长、办公室主任汪世明表示，在基础设施建设上，将投资19.5亿元建设芜湖港三山港区综合码头、裕溪口港区集装箱码头、三山中外运码头二期等一批重点港口项目，港口年货运吞吐能力再提升600万吨。推进港区集疏运通道建设，谋划江北地区淮南铁路延伸、朱家桥港区铁路专用线等项目，提升铁水联运能力。
“我们将坚持‘跳出港口看港口’，以港优城、以港兴产、以港聚能，打通长江流域江海联运战略通道和综合性物流服务，预计集装箱吞吐量到2027年突破220万标箱，到2030年达到300万标箱，”汪世明说，将把芜湖港建成安徽向海而兴最大“出海口”和长江中下游多式联运航运中心。
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