光与智能的完美结合--汽车照明智能化三大趋势

科技 2024-11-22 08:09 海南

近年来，随着新能源汽车、人工智能（AI）和自动驾驶技术的快速发展，汽车产业正经历前所未有的变革。作为车体中与消费者感知最直接的部分，汽车照明不仅承担着传统的照明功能，更成为智能化交互的关键媒介，那么，汽车照明智能化未来将如何发展？

在近日E维智库举办的第12届中国硬科技产业链创新趋势峰会暨百家媒体论坛发展之路上，汽车照明全球领军企业艾迈斯欧司朗分享关于汽车照明智能化的洞见。

艾迈斯欧司朗高级市场经理罗理指出艾迈斯欧司朗以光和智能相结合，在汽车照明市场特别是在人车互动方面推出的创新光源以及由这些创新光源所带来或者推动的整个汽车灯具设计的发展和更多的想象空间。

他强调：随着AI时代到来，汽车已经变成更像移动大脑——以后的车子不再是沙发加四个轮子，更将带来一些智能化的功能或设施。如果把一个智能化汽车看成一个大脑，那LED就是智能的眼睛，它是整个AI大脑和终端用户（驾驶员、乘坐者和道路使用者）之间交互的媒介，在未来发展当中，LED仍然占据着非常重要的地位。

他表示艾迈斯欧司朗做光源已经超过一百年历史，在汽车光源领域也已经超过四十年的历史。艾迈斯欧司朗一直是汽车光源技术创新的领航者，希望通过创新带来整个汽车灯具的创新发展。

他认为汽车照明智能化呈现如下几个趋势：

趋势1、从基础照明到智能光源：技术跃迁

他介绍说艾迈斯欧司朗推出的 EVIYOS® 2.0 是汽车照明领域的一大突破。作为全球首款光与电子相结合的Micro LED光源，EVIYOS® 2.0 以25,600像素实现了单个像素点的独立寻址。这种微米级像素点压缩到仅40平方毫米的曲光面上，为无眩光远光灯、变道光毯、车道保持辅助预警等智能功能提供了技术支持。这种细腻的动态控制能力，将照明从被动光源转变为主动交互的智能媒介，使车辆在提高驾驶安全性的同时，也能提供更加人性化的使用体验。

以无眩光远光灯为例，由于有EVIYOS® 2.0的辅助，整个照明系统当中可以不关闭远光灯，而是常亮，最大限度地增加驾驶员的可视面积，同时由于它可以智能判断开灭、识别道路中的各种需要避开眩光的物体，包括车辆和行人，可以达到主动ADB的效果，即某业界大佬讲的“智能抠图。

“EVIYOS® 2.0也可以通过投影提供辅助照明和警示等信息。变道光毯就是一个比较容易落地的使用场景。某国产高端旗舰车型做了非常好的展示，不过那是基于DLP技术实现的，而我们则是基于μLED技术的。”他强调。

他也表示智能化光源技术的推广不仅限于汽车领域，其在商业和工业照明中的应用前景也十分广阔，展示了技术的通用性和延展性。

趋势2：车内氛围灯的智能化与交互性

他指出随着消费者对车内体验需求的提升，氛围灯已经成为营造车内“第三生活空间”的重要元素。艾迈斯欧司朗推出的 OSIRE®E3731i 智能RGB灯通过内置驱动芯片和开放式OSP架构，实现了动态灯光效果与信息交互。比如，灯光可根据驾驶模式变化，感应用户情绪并调整亮度和颜色，甚至与车外环境实时联动。

这种技术的关键创新在于优化了系统架构，使得每颗RGB灯在出厂时即可完成标定，并能通过OTA（在线升级）持续优化性能。这种技术不仅降低了硬件复杂性，还增强了氛围灯在多场景应用中的灵活性，为智能座舱的未来发展打下了基础。

“汽车号称是我们人类的‘第三生活空间’，这个‘第三生活空间’怎么营造？有一个明显的趋势：信息显示的丰富程度变得越来越多。它不再是简单的一个灯条，勾勒出一个线条的形状，而是更多地承担了信息的交互，是人与车及整个车内智能相关的载体。比如做音乐律动，承载不同驾驶模式的变换，或是感受用户情绪的变换而提供不同的光照亮度或者颜色的变化，甚至可以根据车外驾驶场景进行一些提示，而且它还可以跟车内智能表面等相结合创造更多的应用场景。”他指出，“这些场景的营造意味着：1.LED使用颗粒数会越来越多；2.怎样平衡成本和数量的关系；3.这么多的LED，特别是每个RGB都需要去做混色，怎么保证不同供应商的RGB混色是均匀、和谐的，而不会在变色时有很多延时或者花花绿绿的变色。这些是在应用层面之外的一些技术难点。我们这个产品的推出，解决了市场上很多应用的痛点。”

不过他也表示这些应用场景还有很多背后的逻辑需要去打通。比如整车有几百颗LED，整个系统的架构都需要随之改变。如果按传统分布式的架构，需要的节点数量会非常多，而且每个节点都需要驱动等，会是非常复杂的，也意味着未来OTA升级的时候会遇到很多困难。这正是我们做OSP开放式架构的原因。

通过OSP开放协议，免除了MCU厂家的限制，很多国产MCU也已经调试通过。而且通过CAN收发器的物理层可以实现稳定的跨板连接。通过OSP，只需要双绞线和高低电频，就可以用一个SPI接口串联高达1,000颗的RGBi。

他表示这样的开放协议对于主机厂来说非常友好。这也意味着在OSP上除了串艾迈斯欧司朗的RGBi芯片以外，还可以串SAID独立驱动芯片，只要是带I2C通讯的一些传感器，包括环境光传感器、压力传感器等，都可以直接地以插入式的方式接到这个总线上，而不需要打破整体的架构。因此，主机厂在规划的时候，可以按步骤式地先做，后续再用OTA升级的方式去升级更新。这对于整车的通用性和架构布局是一个颠覆式的创新。

此外，他强调艾迈斯欧司朗的每一颗RGBi芯片里保存了出厂时测试的电流、电压、色点、亮度等信息。这意味着后续在生产线上不需要对这些RGBi做在线的标定，因为每一颗颜色都是预置在里面的，驱动可以通过指令式的方式就可以实现整车颜色均匀的效果。

趋势3：超薄结构与高效能结合：侧发光技术的新方向

在汽车外饰领域，设计和功能需求同样推动了照明技术的创新。艾迈斯欧司朗推出的SYNIOS® P1515 采用360°侧发光设计，支持均匀发光且实现了结构的极致压缩。传统直下式背光需要20-30毫米的深度，而SYNIOS® P1515仅需5毫米甚至更少的厚度，为设计师提供了更大的想象空间。

此外，这种LED还支持动态显示和图案定制，可实现局部调光（local dimming）效果，进一步丰富了照明的应用场景，如尾灯和信号灯设计。这种创新不仅提升了车辆外观的美感，也优化了成本。

他进一步表示通过这种创新性的封装设计，可以把整个尾灯信号灯面发光源的结构压缩到5毫米甚至更低。它是以1：2的方式呈现。也就是说，当LED是按每10毫米1颗排布的时候，空间可以压缩到10毫米的一半即5毫米左右。对于整个结构设计的工程师来说，就可以做很多创新性甚或大胆的设计，而且它的均匀性也得到很好的体现。

另外，通过这种排布，如果是矩阵式的排布，可以做local dimming的效果，也就是在一定程度上可以实现动态显示及图案显示。甚至，可以考虑在每个LED之间做一些格栅间隔。通过格栅改变它的光路后，可以做到更高对比度的设计，也就是在做图案设计的时候能拥有更大自由度。

他特别指出在全球化与本地化相结合的趋势下，中国汽车市场已经从技术的“跟随者”转变为“引领者”。艾迈斯欧司朗的双工厂战略（中国与海外）、“China for China”与“China for Global”产品开发模式，正是对这一变化的积极响应。通过在中国建立研发中心和制造基地，该公司在降低成本的同时，进一步贴近本地市场需求，推动技术在不同场景中的落地。

未来，汽车照明的核心将不止于技术创新，还包括如何通过光与智能的结合满足消费者情感化、个性化的需求。可以预见，智能汽车照明将成为汽车产业中最为活跃和令人兴奋的领域之一，为人类创造更加智能、安全且充满人性化的驾乘体验。

*******直播预告*********

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