10月29日，保时捷公布了2024年第三季度财务报告。
数据显示，保时捷汽车业务销售收入为259亿欧元，同比下降6.8%；汽车交付量为22.6万台，同比下降6.9%；利润率为23.0%，较去年同期下降250个基点。
具体到车型来看，保时捷Cayenne、911、718这三款车型交付量均有所上涨，而
Macan、Panamera和Taycan交付量大幅下滑。
尤其是Taycan，由于全新电动Macan带来的市场冲击，Taycan前三季度交付量为14042辆，同比下降50%，呈现崩盘状态。
从整体来看，24年前三季度保时捷汽车业务运营利润同比下降27.9%。
这是为啥呢？原因之一就是，2024年中国汽车市场展开了激烈的价格战，包括部分进口厂商在内的众多车企都推出了降价优惠。
而保时捷却反其道而行，选择“保价不保量”的策略来进行应对。旨在通过涨价和加强高端车型的个性化配置来提升整体销售利润率。
不过理想很丰满，现实很骨感，这项策略实施效果并不理想，保时捷中国市场的交付量占比从24%下降到了18%。
为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，@中国汽车报 报道称保时捷决定大幅削减其在华的经销商网络，旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的影响。
同时扩建中国研发团队，补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板，以适应中国市场的需求。
未来，保时捷将继续推进如Cayenne车型的产品更新换代计划，同时坚持三种动力系统（高效内燃机、混合动力和纯电动）战略，加大纯电动车型的研发和生产来适应当前市场的流行趋势。
虽然保时捷现在面临着销售收入下降、利润率压力和供应链问题等多方面挑战，不过如果它保持着积极应对的态度，那么最终还是能够选择出一条最适合自己的营销策略。
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